征集愿做不锈钢排气管的以及一切追求完美的挎友（125#有更新）

挎挎

期待不锈钢排气

爱挎子

原帖由 极速天天 于 2009-2-7 16:59 发表
朋友的车现在就用不锈钢排气   当时弯坏了好几根     好不容易弄出两根        可时间一长    还是变色的厉害

能说说具体过程吗？怎么弯的？灌东西了吗吗？管的什么？冷弯？加热？用的什么管子？期待中。

爱挎子

原帖由 老姜大哥 于 2009-2-7 18:10 发表
楼主，说说你改单化的想法

改单化教练是权威，很成功的技术。

爱挎子

原帖由 大漠少将军 于 2009-2-7 22:21 发表
不锈钢容易遇热变黄，弯不锈钢的时候可以有两种做法：1、用不锈钢弯头接驳这样减少废品率，其次就是在不锈钢圆管中灌黄沙压实压紧在上弯管机弯圆，这样管子不会断也不会瘪。至于铝件的加工我想说那是要开模具的，开好 ...

其实咱们现在不用替厂家考虑成本不成本的，成本再低他们也不屑一顾。就说大灯罩，冲压的时候换不锈钢板不就行了？他们改进的成本肯定比咱们要少，但是他们会听咱们的吗？
     咱们自己考虑能做什么，咱们的成本。
     比如排气管，买料，一根和10根的价钱就肯定不一样。
     看来您对弯管很内行，多给一些建议吧。听说会出废品，一根的料钱就200呢，咱们可糟践不起！

bg4教练

原帖由 大漠少将军 于 2009-2-8 16:29 发表
关于改单化的问题，我觉得是这样的，改了单化就好像是一个人割了肾，就跨子来说它的功率很大内部结构不一定支持单化后的工作情况，所以我个人认为还是不要割肾的好

呵呵，我不评价你的比喻是否恰当，只说单化绝对不是国内爱好者的发明和专利，宝马公司六七十年前就在拳击师发动机上配置单化了，假如长江历来都是单化，现在爱好者把它改成双化，你的比喻可能就不是割一个肾，而是......
实际东海750就是单化，化油器时代的汽车也几乎都是单化，试想如果解放，东风卡车每缸一个化油器，那估计这车也别开了，天天调化油器吧。
对双化、单化要客观认识，它们各有利弊，任何一件事，其最终取舍实际上都是权衡以后的结果。
从原理上说，单化进气效率低，发动机的功率要受影响，实践证明也并不省油，但它带来了维修调整的方便，两只汽缸平衡相对较好，汽缸平衡带来的功率增加抵消了不少进气效率低带来的功率下降，实际使用情况还是不错的。
双化调整的好自然很好，问题是调整费时费力，就算高手也很难保证在短时间内把化油器调到理想状态，况且这状态还是时间的函数，经常要变的，就目前广大挎友的实际平均水平来看，单化更适应初学者。
我的看法，不管双单，都是挎子大家庭，谁把车搞的省油有力故障低，谁就是英雄。

爱挎子

教练就是教练！分析透彻，客观！

爱挎子

原帖由 my750 于 2009-2-7 19:57 发表
还有电子点火代替白金点火。

这方面我不太懂，还请内行的朋友不吝赐教。

旋风

教练点评的确实是精辟到位！！！！！！

houn

我们所改造改造一切，只有一个目的，在斤两不破坏原有侉子的整体美观和风格情况下，提高侉子的性能，内容包括改单化、加热混合器、电子点火、排气管等等

爱挎子

原帖由 houn 于 2009-2-9 15:02 发表
我们所改造改造一切，只有一个目的，在斤两不破坏原有侉子的整体美观和风格情况下，提高侉子的性能，内容包括改单化、加热混合器、电子点火、排气管等等

现在看来大家基本满意，应该保留的或是说不用我等太费心去改进的有：1：车架，2：水滴状的油箱（油箱盖绝对需要改进呢），3：车座（外形还行，但表面需要在加工，愿意换真皮座子的更好省得骑长了磨屁股。），4：前大灯（但能吧灯罩换成不锈钢的更理想，喷漆或电镀都不禁磨尤其是钥匙座附近），