本帖最后由 蜗牛爱家 于 2012-10-25 10:00 编辑
军跨有了，警改军也有了，为了追求性能，改电子点火，改高速齿轮，改高速后牙包；为了安全，改三轮碟刹，为了省油+省心，改化油器，反正能改的都改了，实在没得改了，就开始捣鼓一些小装饰件，目的就是为了有一辆充满个性，拉轰的爱挎。
本人手贱，心野，人楞，没事干了就闲的蛋疼，某一天无聊，网上瞎逛，逛到了电动车论坛，本以为一个小电瓶车能有啥好折腾的，不看不知道，一看真奇妙啊，电动车还真不是那么简单，当看到有人改CBR60V的时候我震精了，你没看错，我也没写错，就是CBR60V！！！还有CBR110V，超大功率电机，超大的电池组取代了原本的发动机，一下激起了我的好奇心，翻阅了海量的帖子之后，突然萌发了一个念头，我的挎子能不能也改成电车呢。
有了这个想法之后，赶紧恶补了一下电机等相关的知识，并通过搜索看到了以前挎友改的电车，但是资料并不齐全，所有主要数据都没有，又咨询了株洲750厂的技术人员要到了一些简单的数据，经过和一些专业人士的请教，现在有了大致的雏形。
首先挎子改电车必须不能比油车差距太大，最基本的要求是能跑路，按照我所知道的，挎子一天的路程也就是300-400公里，有人跑过500多，那实在不是人受的，太累。70公里速度巡航，偶尔急速跑跑90以上，扭矩要大，能爬坡。
为了达到这些要求，开始选择电机，在众多的电机品牌中我选择了浙江尤奈特无刷汽车电机，功率5.5kw，72V
24匹挎子的参数
最大功率(4500～4800转／分)(马力) 22 最大扭矩(2750～3500转／分)(N.m) 39.2 电机额定扭矩21N.m，峰值76，超过了挎子的扭矩，现在就来看看经过变速之后能不能达到要求，挎子的速比：
第1速(36：10) 3.6：1 第2速(32：14) 2.286：1 第3速(29：17) 1.7：1 第4速(26：20) 1.3：1 后传动装置 传动比(37：8) 4.62：1 分别对应的扭矩为 N.m 总传动比 第1速 16.63：1 651.896 第2速 10.55：1 413.56 第3速 7.85：1 307.72 第4速 6.01：1 235.592 用电机不用变速箱，只需要一个后传动轴的速比4.62，也就是额定扭矩是97.02，峰值扭矩351.12 明显起步扭矩小了不少，那能不能把挎子启动起来呢，算一下驱动力，轴传动的机械效率为98%，轮胎半径0.35m 驱动力=扭矩× 变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率÷轮胎半径（单位：米） 挎子：39.2×16.63×0.98/0.35=1825N，换算成公斤就是186公斤驱动力 电机：76×4.62×0.98/0.35=983N，换算之后就是100公斤驱动力 虽然驱动力小了将近一半，但是对于挎子来说是足够了。
再来算算速度
额定转速2500转，齿比4.62，轮子周长2.05米。2500/4.62*2.05=1109米/分钟*60分钟=66.540公里/小时，通过这样的计算额定转速下能达到70公里速度巡航的要求，峰值转速的时候超100是绝对没问题了。
扭矩，时速都达到要求了，那单次里程呢，油车是靠加油，路上加油站多，只要有钱加油跑就是了，可是电车路上没电了怎么办，只能配备足够容量的电池组才能胜任单次300公里的路途，那要想跑300公里得需要多大容量的电池呢，还是通过计算，电机额定电流输出85.86，要想达到300公里，70公里的时速得跑4个小时多点，那就是85.86*4=343a的电池组，实际骑行中不可能总是能达到这个速度，电机速度越低，电流输出就越小，240ah容量电池基本上能满足了。 既然算出来电池组的容量，那就开始选择电池，现在的电瓶车电池主要分铅酸电池和锂电池，锂电池还分锰酸锂和磷酸铁锂等，铅酸电池价格便宜，但是在相同容量下，体积和重量要比锂电池重将近2倍，而且使用寿命上也短很多，估计240a的铅酸得达到150公斤，所以铅酸电池不考虑。
那就选择锰酸锂和铁鋰了，经过和电池经销商咨询过后决定首选锰酸锂，价格要比铁鋰便宜三分之一的样子，深度循环充电次数为1800次，厂家承诺1000次之内容量不低于80%，深度循环解释一下，电池满电为100%，当电量过低的时候充满就属于一次深度循环充电，可是平时不可能用到没电的时候再冲，锂电池的好处就是可以随时随地的充电，那平时充电怎么来算深度循环呢，假定你每次都在电量用掉20%的时候充满，那么五次就为一个深度循环，如果分别在用掉20%，30%，50%的时候充满，那么这也属于一个循环，这个不是绝对标准，但是大致可以这样来算。
那这组电池能用多久，接着算，充电一次按照300公里来计算，电池充电次数按就按照厂家承诺的1000次之内不低于容量80%计算，300*1000=300,000公里，剩下的800次跑个10万公里应该还是有的，那就是这组电池理论上可以跑40万公里的路程。
大家的挎子一年能跑多少公里？反正我的跑不多，一年顶多5千公里，不过如果改成电车也许我会天天骑，毕竟不废油，一天30公里，一年一万公里，这组电池能用40年？有点夸张。。。。打个五折吧，20年，这也怪夸张的。但是这是算出来的，不是我瞎掰的啊。
可是实际上电池不可能使用这么久，查阅了有关资料，锂电池的有效使用寿命也就8年左右，5年左右的时候基本上开始老化，所以这组电池在你充电次数还没用完的时候基本上就报废了。
接下来算算投入吧，这是关键的，上面说了那么多，如果改过后和油车比起来没啥大的性价比就失去了意义。费用如下：
先来算算挎子的费用，按照每年1万公里路程计算，年限7年（因为电池的使用年限也就8年左右）7万公里，百公里55元
油钱：38,500，
机油：7万公里/3千公里*120元每桶=2800（挎子烧机油，都是缺了就加，估计不到3千公里就已经加了一桶了）
气缸：三万公里一副，需要两付，500元
活塞及环：这个忽略不计了，没多少钱
曲轴：3个不算多吧，900元
齿轮：变速箱估计得换一遍了，估算费用500
离合器片，小五件等，300
电瓶：估计也得换2-3个，算500
费用总计：44,000元
再来算电车的费用
| 项目 | 价格 | 备注 | | 电机5.5kw72v | 4,300 | 连续工作寿命5千小时 | | 控制器 | 4,200 | | | 72v240ah锰酸锂电池组 | 35,000 | 单次里程300公里左右 | | 40-50a充电器 | 5,000 | 标准6小时充满，快充1小时达到80%容量 | | 合计 | 48,500 | |
这样算下来，改电车的性价比并没有显现出来，呵呵，原因出在电池上，价格昂贵，其实可以换一种方式，容量减小，缩减一倍，120ah电池组，单次里程150公里，停车吃饭期间就充电，这样算只需要31,000元，不过性价比还不是太高。。。。
还有电费，这组电瓶充满一次需要8.6度电*0.6=5.16元，7年按照600次深度充电来计算，3千块钱，在单位上班的快活了，充电不要钱！！！
改电车呢，省电是一个目的，其实还是想省点事，电车的好处就是平时不需要太多时间维护，只要注意防水防潮就行了，锂电的工作温度在-20度和60度之间，四季变化不大，插钥匙拧电门就走，免去了泵油，热车等繁琐步骤，通电起步，停车断电，遇到塞车的时候，好处就体现出来了，油车走走停停，总不至于老是关电门吧，而且怠速一样耗油，跑长途也一样，挎子散热不好，机器容易高温，温度越高效率越低，而电机的温度基本上在50度，效率也是很高，所以按照适用性来说，改电车还是有一定性价比的。
以上均为理论，具体效果还是得实践才能得知，我没学过这个专业，也没接触过这东西，也只是出于好奇和爱好才有此想法，希望坛子里的能人智士能给与指正和建议，也欢迎大家踊跃探讨，如果可能的话，准备年底开始实施。
| 
[复制链接]
/1 
IP卡
狗仔卡
发表于 2012-10-25 10:06:38
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
发表于 2012-10-25 10:17:56
楼主