改装件使用心得，分享帖

秦朝750

凭楼主下的这功夫，虽是略懂一二，那心里还是敬佩的，同时也感谢有专业技术的挎友和我们一同分享自己的成果。

幸福的旁边

这帖子不顶不行

黑狼

回复 35# 南京大牌


    750活塞的标准间隙为0.07-0.08，使用极限为0.20。理论上讲，要考虑活塞和缸体的热膨胀系数，但是考虑当时的润滑油的质量和功能，可以减少活塞和缸套的配合间隙，我的配合间隙是0.04-0.05。曾有人告诫过说必须使用0.13以上的间隙，我难以理解。配合间隙小了，注意磨合和机油，注意发动机温度，实际上也就是使用的问题。
    另一个是车迷的电子点火，发动机的发电功率不够，只有100W，远远满足不了侉子的耗电量。这也是我的纠结所在。

黑狼

回复 1# 追风铁骑


    真是好贴，版主为何不加精？
   说到点火器的问题，可以给楼主一个推荐，就是红猪的超点，你玩两轮的应该知道红猪和超点。超点可以根据不同的发动机转速设置不同的点或提前角，以达到发动机的最佳状态。我一直在找侉子的点火角度，你这里给算出来了，谢谢你为挎友的计算。
    你的活塞销和活塞的安装方式错了，侉子的活塞和活塞销是再热状态下安装的。这样安装出来才不会出现热车活塞销的响声。祝你成功，在此感谢你！

夏都

高手！进来学习！

狼骑天涯

回复  追风铁骑
技术性改装好贴，LZ对750认识有相当的功底，就一些问题和LZ探讨。
750为自然风冷机，气缸 ...
南京大牌 发表于 2011-10-20 22:26

    南京大排，呵呵呵，你的很多帖子我都看过，久仰啦:handshake 我换个名字，好听点嘿嘿。

    先说点火器吧。点火角度就是为了提前点火使混合气燃烧充分这个大家都明白。而我使用双电之后，理论上燃烧效率已经提高一倍，本质上应经不能用24原有燃烧效率作为参考。正因为点火后燃烧速度加快一倍，所以点火角度必须成比例适当减小。并且进角角度也要适当延后。否则就会因为点火过早引起反弹，甚至活塞破裂。虽然早期铃木王点火曲线有些延后，但是用在双点火却正好解决了燃烧过快的问题。

    再说缸壁间隙。如果我说镗过的缸没有原装的好，相信很多兄弟都会赞同，而问题的关键正是这样。咱们现在改车一般都去找镗缸师傅，影响精度最重要的两个条件就是设备和手艺。设备不用多说，机器新型号新设备自然就好，虽然和厂家还是有差距。手艺呢，就更头疼啦。师傅心情不好，师傅比较累了，种种原因都会草草了事。而这两种情况都会影响一个重要的问题，就是表面粗糙度。越粗糙越不耐磨，相对头发直径1/7的0.01而言那就是三两下就磨掉了。
    说到了表面粗糙度，也说到了0.01是什么概念，接下来就好说了。镗缸之后，气缸上粗糙的表面会很快被磨损0.01，也就是装机后怠速半个小时的功夫。加上活塞本身也是杂牌，表面被车的也比较粗糙，又是0.01被很快磨损殆尽。两种加工粗糙度的损耗，加上原来预留的0.02到0.03正好是4-5丝。
    两另外我使用了激光淬火，导致气缸网文部分硬度增加，以致活塞和活塞环磨损速度也成倍增加。实际使用下来，磨合期过后间隙正好是0.06。这个间隙在两轮摩托中也算合适，略微偏大。当然还有我对活塞的一部分分析，下面再说。
    说的再简单点，就是咱加工的时候把损耗预留下来，磨合过后就能达到标准值。通过这些预留延长发动机的使用寿命。这就是为啥镗缸不耐用的道理，数值没有根据具体情况而改变。

    活塞销其实我也很郁闷，用的老活塞销，还放在冰冻柜里冻了两天，就是紧（不是正常的紧）。想想汽车的活塞销，再看看两轮摩托的活塞销，又看看活塞上的润滑孔.......磨了算求.....
    其实也无所谓，正常的250两轮摩托活塞销也是滑配的。而且两点旋转理论上比一点旋转磨损要小。如果是压的话，个人感觉还是不合理，原因就是活塞销的4个润滑孔。一旦压入，活塞和活塞销之间的空隙就会非常紧，机油完全达不到润滑的作用，相当于4个润滑孔成了摆设。对于连杆里的铜套来说压力太大了。一咬牙就给改了。
    这个是咱的估计的，乱说的，不足为信啊。长江的机器本身就是汽车机器变种，活塞几乎于汽车无异，这点应该是没多大争议的。现在汽车发动机上应用最广泛的Al-Si．活塞材料是ZLl09G(Mahlel24、AC8A)，特性就是线胀系数小，靠热膨胀提升活塞销间隙我感觉可能性不大。如果是早期的AI-Cu-Si系合金活塞还有可能靠膨胀提升活塞销间隙，问题是国内现已停止使用这类材料。据我个人推断，老长江活塞用的是AI-Cu-Si系合金，而现在的高速活塞使用的是Al-Si合金，这样比较符合不同年代的主流材料。这也是我没有按照长江维修手册组装的一个原因。如果说高速活塞使用的还是早期的AI-Cu-Si系合金这个说法也有点牵强，根据我个人主观臆断，主流的东西比较便宜，过时的东西也会因为缺货之类的价格飞涨，至少我会用最便宜的主流材料生产活塞，毕竟剩下的钱都是自己的。当然仅仅是常理性的猜测，天朝的事只有想不到，没有办不到的，长长有怪事发生..........
    由于判断活塞使用的是主流Al-Si系列合金，根据合金特点线胀系数小、比重小，耐磨性好，铸造性能好等一系列优点。判断高速活塞的热膨胀，没有老长江件膨胀那么大，从而没有按照老长江标准执行，而是用了新型活塞的标准。


    小弟初来乍到，还要各位多多提点。有时间大家多交流，探讨技术，共同提高。（打字累死了，喝口水，抽根烟去）

狼骑天涯

电路我是一点也不懂
对于你的改装 我想跟您探讨一下

关于双火花塞 确实还是不错的 不过关于型号 我觉得 ...
蓝色牛仔裤 发表于 2011-10-22 19:04

    大哥，你的问题和南京大排的类似，我就放在一起回答了，见谅

狼骑天涯

貌似可以，原来看贴，换过的说太热了，关电门不能停机，也不知道是不是真的，看贴而已
biluoxue 发表于 2011-10-24 10:42

    我换了个号，没法发图，只能打字了，如果说的不清楚还请兄弟见谅。

   如果拆掉缸盖，会发现24活塞半边积碳严重。如兄弟所说，32的活塞能够增加一部分压缩比。
   从这两点来看，首先是24燃烧室的热能传递是L型，有一个90度转折，传递效率上就已经打折了。24为了弥补热能量的损失，采用平顶活塞，半边形成夹角，逼迫热力转向活塞。
   32是现代主流的顶置燃烧室，热能只能向下一条线传递，所以几乎不受外形影响。

   如果24使用圆顶活塞，90°转折时遇到的问题就是热能推在圆形球面上，把力分散。通过增加压缩比提升的功率大部分都消耗在圆顶表面。通俗的说就是一个圆平面和一个圆椎体让你推，那个更容易用上力。

   对于这种改法，我个人觉得，得到的功率和花掉的心思不成正比，有点得不偿失。但也不能说完全没用。

狼骑天涯

貌似可以，原来看贴，换过的说太热了，关电门不能停机，也不知道是不是真的，看贴而已
biluoxue 发表于 2011-10-24 10:42

    至于不能关机，就是我刚才说的道理，热能全都转移到缸体和缸盖上，没有很好的传到到活塞上。引起温度过高，爆燃。

狼骑天涯

凭楼主下的这功夫，虽是略懂一二，那心里还是敬佩的，同时也感谢有专业技术的挎友和我们一同分享自己的成果 ...
秦朝750 发表于 2011-10-24 11:03

    其实在这之前，我已经在坛子里潜水很久了，很多名字我都很熟悉，很多帖子我都看过好几遍。

   我也就是在大家稳固的基础上，加上一些单骑的经验，取自论坛还于论坛，呵呵