你的挎子【前束】正确吗？------说明书翻拍

yangdc868

党卫军上校 发表于 2015-2-2 17:55
我按照自己的手势调的，经常80码100码一手摸烟一手点火的放手跑一百米会偏一点。

你们是老手了啊，玩的多才能有这水平。我这地方又没人交流，就我一个人玩侉子，水平提高不了啊，我之前的车喷漆时把插管的老印迹掩盖了，自己就从来没调整到厂家的稳定水平。佩服你和18楼的……！

飞釜狩猎

地图 发表于 2015-2-2 18:33
这个前束很简单，分3次就能调到位，有时一下到位。

老赵是一个可以把气门研磨一个晚上的技术高手，前束对他是小儿科。

飞釜狩猎

yangdc868 发表于 2015-2-3 01:30
边三轮的内倾角不是用来克服翘斗的，主要是用来调整（左、右方向）跑偏的……。

斗子能不能翘起来，主 ...

你的分析很有道理，对挎子的车架力学分析得很准确。高手

飞釜狩猎

党卫军上校 发表于 2015-2-2 17:51
我的老6也是内倾的翘斗几率大减，看人看车的。

09年，有一次，出小区门口，突然冲出一个老人，我急刹车，急拐弯，斗子迅速翘起来，差点翻车，吓得不轻，从此一直给挎子增重，也从来没想过要练翘斗，底盘增重，保持内倾。

飞釜狩猎

yangdc868 发表于 2015-2-2 13:54
原厂调试好的前束角几乎就是黄金定律，以前喜欢瞎摆弄但总调不到理想位置。最近几年翻新的一台车就老老实实 ...

你的车况非常好。

党卫军上校

yangdc868 发表于 2015-2-3 01:30
边三轮的内倾角不是用来克服翘斗的，主要是用来调整（左、右方向）跑偏的……。

斗子能不能翘起来，主 ...

我觉得你是错误的。
内倾角是不是用来克服翘斗的，但是可以有这功效。
但最重要的是它完全是用来调整“当年的边斗载重的”。以前为什么要外倾2度？那是因为考虑到边斗需要载重的原因，且载重量不小在800-1000斤所以才要主车外倾2度，当斗里重量增加轮胎会被压扁点，然后这外倾2度的主车就自然摆正了。
所以说在当今的话如果不是拉货或者斗里坐了个800多斤的女朋友的话就根本不需要有外倾角了，主车应该是0度。外倾和内倾根本调整不了方向跑偏的。
调整方向跑偏的那叫前束，懂了吗？

yangdc868

党卫军上校 发表于 2015-2-3 20:27
我觉得你是错误的。
内倾角是不是用来克服翘斗的，但是可以有这功效。
但最重要的是它完全是用来调整“ ...

呵呵，我觉得我的理解没有问题，倒是你的认识很朴素啊。
帖主前面发的资料里已经详细说明了车辆上内（外）倾角的功能和作用了，并且侉子维修手册里已经明确说道修正倾角对方向调整的作用和方式了（特别见帖主加划黑线的部分文字），你还在坚持你的**认识？！

我昨天也说话不严谨，其实Z向的倾角和XY面上的夹角（即前束）是共同作用于车辆的方向控制，修正因驾驶和路面状况造成的行驶方向偏差。

你说的那个什么关于边斗配重的因素只怕是个副效应吧？在主要功用之外恰好能产生的作用了，呵呵。
这种理解方式绝对不是车辆设计工程师的思维方式，机械（工程）设计绝不会设定一个固定值去适应一个变量区间数值（即按你说的：主车外倾2度--->边斗载重800-1000斤），所以我说你很“朴素”就在于此。

而事实上，边斗配重是个变量，是无法通过设定一个主车倾斜的固定值与否来控制和配比的，所以，由此不充分证明了【主车倾角的目的不是适应边车配重】……。

那么怎么证明我说的主车倾角的主要功能是用于方向控制呢？

简单说吧。前束直观地让几乎所有人都认为是控制方向的主要措施？对吧？它会让边轮前进轨迹和主车两个轮的轴线轨迹呈现一个夹角（即手册上说的10-12度），对吧？那么为什么会要设定成一个角度，而不是将边轮设定成平行于主车呢？

那是因为侉子的驱动方式和边三的车体布局方式决定了平行式的轮轨迹事实上是不会让车辆笔直前行，而是……：百分之百的会向右跑！信不信？就是边轮有驱动力，也是会向右跑的，为什么？

因为动力轮产生了驱动力驱动车体向前，而前轮和边轮没有动力就是阻力轮，需要克服滚动摩擦力来获得动能。但边轮的不等边三角布局造成了边轮的阻力大大超过前轮，而产生一个让整车向右的力矩作用于车架上。理论上，如果车子这样跑，会跑成一个以后轮与边轮的中心为轴线延长出去（延长多远取决于动力与阻力之差值比再加上车重等函数关系算出的系数来求一个函数抛物线……复杂了……）到某处的圆心点划圆。

于是，平行式的轮子寻迹模式肯定就不能用了。人为的让边轮的寻迹方向向左就成为克服前述向右力矩的措施，于是”前束“产生了。

那么方向跑偏解决了，我们为啥还要引入一个主车倾角的概念再来进行方向控制呢？

别忘了，我们是生活在三维世界里的人，我们不是扑克纸片，刚才说的只是在二维的XY平面做的考虑，我们是重量时时刻刻受到地球引力作用的。车的重量让方向控制在Z向上同样存在向左或向右跑偏的力，存在哪里？还是边三的兜子，歪在一边的重量让在车高的范围内又形成一个直角三角形的受力结构体系，帖主的资料里已经提到轮子的内（外）倾在克服这种不利的功用，我就不多说了。

直接引用，就是，外倾就是要让主车形成一个向右跑的趋势，让其轮子的寻迹方向向右，配合前束形成的夹角形成的左右对向力来共同维持车辆在一定距离内的直线行驶性能。当然，这向右的对向力相对前束角形成的力要小得多，为什么小得多呢？那是因为这个力是取决于车辆的高度的，也就说这个力的大小是取决于车辆高度形成的力臂长度，主车有多高，这个力臂就有多长（除去车重和其他因素，实际力臂应该还要短些）。

让我们在回到”翘兜子“的话题，刚才说了这么多，实际上和翘兜子关系不大，但反之与这些力学原理关系又极大。
为什么侉子左转弯能比右转弯快不少（至少可以两倍以上吧）而尚能维持不翻车？那还是因为这个车架的三角形布局关系，长边在右边起到了支撑杠杆的作用，而向右则仅靠车重与抗倾覆力矩在维持，所以所以所以了……。想 了想，感觉那个倾覆起斗的临界点应该就在正常身高驾驶员右肘部外30厘米左右（大概大概哈，粗算了一下，别问我步骤就当我装B）。也就是说，是XZ向和XY向上空间的一个点……。

而刚才说了这个点的力臂短，能起到控制方向的力较弱，同样对抗兜子倾覆（翘斗）的力也一样弱，所以，如果说，加大内倾角能起到什么实际性抗倾覆作用，那可能纯属主观感受和良好的愿望吧？有作用否？不否定，有那么一点点！但多少？……呵呵吧。

ps：其实左转弯猛了也会翻车，所以控制速度是关键，过快的速度会让巨大的惯性产生，综合边轮”跑不赢“产生的阻力让你很爽地GET FLYING OUT……:)

祺哥

学习的好材料，谢谢分享！:lol

飞釜狩猎

党卫军上校 发表于 2015-2-3 20:27
我觉得你是错误的。
内倾角是不是用来克服翘斗的，但是可以有这功效。
但最重要的是它完全是用来调整“ ...

上校你弄个800斤的女朋友，不仅挎子吃不消，兄弟你也吃不消，哈哈哈哈{:5_137:}

飞釜狩猎

yangdc868 发表于 2015-2-3 22:51
呵呵，我觉得我的理解没有问题，倒是你的认识很朴素啊。
帖主前面发的资料里已经详细说明了车辆上内（ ...

“人为的让边轮的寻迹方向向左就成为克服前述向右力矩的措施，于是”前束“产生了。”

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