你的挎子【前束】正确吗？------说明书翻拍

yangdc868

党卫军上校 发表于 2015-2-2 12:37
内倾可以抵消很大部分左转弯翘斗几率哈哈。

那点内倾角在巨大的离心倾覆力矩面前根本忽略不计。

yangdc868

原厂调试好的前束角几乎就是黄金定律，以前喜欢瞎摆弄但总调不到理想位置。最近几年翻新的一台车就老老实实遵照原车位置未动半寸，结果现在车子驾驶状况巨好，松开完紧把螺栓，速度控制在30-40左右能放手跑很久，感觉理论上如果路面平整无凹坑和坡度能一直跑下去，最长试过在50米以上。

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学习了。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

踏雪无痕750

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党卫军上校

yangdc868 发表于 2015-2-2 13:47
那点内倾角在巨大的离心倾覆力矩面前根本忽略不计。

我的老6也是内倾的翘斗几率大减，看人看车的。

党卫军上校

yangdc868 发表于 2015-2-2 13:54
原厂调试好的前束角几乎就是黄金定律，以前喜欢瞎摆弄但总调不到理想位置。最近几年翻新的一台车就老老实实 ...

我按照自己的手势调的，经常80码100码一手摸烟一手点火的放手跑一百米会偏一点。

地图

这个前束很简单，分3次就能调到位，有时一下到位。

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yangdc868

党卫军上校 发表于 2015-2-2 17:51
我的老6也是内倾的翘斗几率大减，看人看车的。

边三轮的内倾角不是用来克服翘斗的，主要是用来调整（左、右方向）跑偏的……。

斗子能不能翘起来，主要是离心力的作用。

以坐垫为力臂支点，XY平面上以边轮到主车中轴线的垂直长度为力臂计量，力臂越长，斗子越不易起来，反之不然；同时，边轮越靠前（XY面上而言），越不易起斗，反之不然。即边三轮的三轮中心连线呈直角三角形则越容易翻车，等腰三角形或干脆反方向直角三角形则越不容易翻车（翘斗）。

这就是为什么早期的边三轮（如宝马R75)好多都有点直角三角形的布局，而后期很多车型包括乌拉尔的边轮则慢慢前移呈不等边三角形，以至于现代出现了倒三轮摩托（能以相对较高的速度过弯而不至于倾覆）的道理。

为什么我们翘斗子之前会做一个先向左然后急速向右的动作？
这个动作就是为了提前获得因你所谓的内倾角度的存在，而到来的倾覆力矩。那仅有的几度内倾角，从时间上来看是很短不足一秒即可获得。加大内倾角因此获得的对抗离心力的均衡力矩，如果有时间慢慢给你计算的话，你会发现与能将几百KG的车重杠起来的倾覆力相比，那真的是微乎其微。

如果要计算，那还真比较复杂，需要考虑的因素，比如地面的粗糙度、轮子的滚动摩擦系数、车架连接件的松动匡量等等加上，会是个相当庞大的计算量。所以俺的水平可能也算不出精确的数据，也是凭职业直觉和工作经验估算了一下，毕竟俺的工作也是天天和土木工程、计算、作图、审计打交道的……。

至于你说的加大内倾角能“明显”改善翘斗率，（基于同样的驾驶员与操作力量而言）我是不信的，当然我说的你不信不服气我也没办法。

好了，加班完了，空话几句，冷死了，回家睡觉。