混合动力侉子边驱

和尚爱猴子

回复 10# 机械师
我暂时也没有好办法，我觉得可以用转速传感器控制边轮的动力输出。我是这么想的，想让电动边轮动力强劲就得要大电池，大电机，各种控制部件.....一大堆东西增加了车重，增加了维护难度。如果复杂程度和花的钱超过了对发动机的可行改装，那就没意义了。我觉得是越简单越好，哪怕性能不那么出众。

冀中保镖

这个很深奥的说！！！！！！！！！！

战后跨哥

高手过招:victory::victory:

机械师

某个速度内的同步还比较好完成，但同步变速箱产生的速度差距则较难。所以要实现真正意义的同步运转，似乎更应该从同直径的前后轮上装感应系统，产生信号后通过电机控制器执行同步的信号，实现边驱动的自动运行（不考虑差速），这应该是比较可行的思路。之前我在这个问题上想过很久，应为对这种电控技术及相关配件知之甚少，所以最终放弃，改装了机械思路的边驱动。

蓝色牛仔裤

电动边驱我觉得还是比较简便实用的
记得长沙有个厂不是出了电动750么   弄个电动轮
还省得自己动手了 直接按上 加控制器 不就好了么

飞釜狩猎

某个速度内的同步还比较好完成，但同步变速箱产生的速度差距则较难。所以要实现真正意义的同步运转，似乎更 ...
机械师 发表于 2009-12-6 22:42

    等我改出来后，我们就会认为先前的考虑有点复杂化了。
   加电动边驱，一个带倒-0-顺开关和调速的总成，在需要打开边轮驱动之前，将调速旋到和档位相对一致区域，然后启边驱，通过油门控制来实现剩下的可能的轻微差速，其实我们只需考虑边轮上限速度，如边轮比发动机快时，我们才需做调整，当边轮比发动机慢时，其实根本不需去考虑什么转速比，因为它只是起辅助动力。唯一不能忘记的是要加装边刹，边刹刹车线进驱动电机常闭开关，其它的根本不需要考虑那么复杂，传感器个人认为不需要。

   另外一点大家可能没有留意到，即使边轮比发动机快了，那么你觉得边轮有足够的功率和扭矩让同时大扭矩做功的发动机驱动轮改变方向？
目前最大功率的电摩才不到1.5Kw，而我们的发动机是24-32P。只有在发动机空挡时，启动边轮倒顺开关，配合龙头才会完成倒车或原地转弯。
我的分析不知道对不对，请机械师和和尚再研讨下。

飞釜狩猎

电动边驱，控制的独立化，不仅不会有安全隐患，而且还会带来操控的技术全新体验。

边轮作为一个自动轮，当我们冷车启动边驱，车子会平行前进，而不会有太大的转弯，除非我们龙头转弯，车子才会转弯，这样打下比方，大家应该就知道了。因为前轮轮胎横向划地摩擦力远远大于前后轮的轴承摩擦力，只要有任一后驱，车子必前进。就像发动机和后轮一样，也是个独立自动轮，前轮和边轮是被动轮，一样的道理，无论后面哪个轮子做主动，车子都不会有什么安全隐患，只是相对而言。

当我们冷车启动，我们可以先用边驱前进以润滑化冻发动机，再一加油，或一脚，车子就会着了。

和尚爱猴子

假设红线是发动机的动力输出曲线，绿色是是电动边驱的输出曲线。电动边驱会对行驶有什么不良影响？前提是发动机不会出现干转的情况（24机器本来就没这问题）

飞釜狩猎

假设红线是发动机的动力输出曲线，绿色是是电动边驱的输出曲线。电动边驱会对行驶有什么不良影响？前提是发 ...
和尚爱猴子 发表于 2009-12-7 00:51

    我们探讨越来越深入了，呵呵，激动啊！
   
   试想，一辆车没有任何边驱，但是有独立边刹，在行驶过程中，我时不时拉一下边刹，那么我的车肯定每拉一下边刹，车屁股就向左扭一下。但是这和边驱不同，边驱是辅助前进，以边驱的电动扭矩，是根本无法撼动内燃机的24匹功率的，电池产生的动能提现在为发动机分担边轮所承受的载荷阻力，特别在越野需求和爬坡需求上，有个辅助动力，就像有人帮你推一把一样，会让你增加很大的瞬间启动力。只要你一起步，你就不需要了。

飞釜狩猎

当电驱边轮比发动机快时，其微薄之力根本无法撼动发动机自身扭矩带来的前后轮抓地稳定性，当电驱边轮等于或比发动机慢时，就是我们所期望的双动力了，很多四驱越野汽车，其实就是共用一个发动机，其总功率和二驱有可能一样，但是其四轮抓地能力提高了。