四缸车都能改单化，两缸车就更不用说了

雪雷

原帖由 就爱老车 于 2009-2-26 01:07 发表
哈哈，这么晚了还没有睡觉，我改的喷油嘴很简单，说出了不怕你笑话，当时买不到化油器修理包，又不想花钱换化油器，就用一种碳素笔的笔尖，把头磨掉了，它的内径要比原来的喷油嘴小一点，下面的不知道你能不能理解， ...

对750化油器的缺陷很明白，下面的还有更好的针对性吗？

我为车

原帖由 bg4教练 于 2009-2-25 17:43 发表

哈哈哈哈，就是真空度不够列，特别是怠速和低速的时候，原因是单个汽缸太小，进气管空腔太大，你这个比我那个还大，车要是1000以上就中列。

说起怠速可能大家有误解，总是拿长江机器与汽车机器几百转的怠速做怠速标准，它们的长行程活塞与低扬程的凸轮决定了怠速几百转就会很稳定，而这类极限转速高达一万六千的高转速机器也让它们有这样几百转的怠速恐怕真的缅为其难了，它们的共同特点就是高转速性能强而低转速性能弱!因为从设计时，它们的短行程活塞与高扬程的凸轮就决定了它们不可能有太低的怠速，除非是那种拥有可变配气正时的机器才能获得高低转速性能双赢的转速!而一般的高转速机器让它们有太低的怠速是不现实的!这还不包括在用机器的维护保养的状况!所以怠速只要能有几分钟不熄火，加油时顺畅不熄火放炮就行了!
而这种改的单化开始我也没理解，经教练的一番讲解我才明白，相信用细一些的管子一定会改善怠速的!但也不能太细了，否则会对功率影响较大的!所以找一个合适的取舍还是能接受的!

我为车

回36楼，化油器离缸头近并不代表雾化不好，混合气的型成分两个过程，一，雾化，二，气化，从化油器出来的混合气只是雾化的混合气是第一步，要进入燃烧室后才能气化，这才是真正燃烧用的混合气也是第二步!混合气的另一作用是冷却燃烧室和活塞与气门，也是混合气型成气化的主要动力，更是燃烧室和活塞与气门的重要冷却途径，是不可或缺的!这也是单化单管的一大缺陷!不过可以给单管以适当的加温来解决，(温度低了雾化气又重新凝结，造成混合气稀，冷却不足，温度高了，混合气只接在单管里就气化了，也失去了冷却作用!)
另外多缸机好像不是像你说的那样一般都有联通管啊，至少我是没发现一般都有!(一般都有测量真空度的小接口)而这个联通管如果太细太长平衡效果不会很好，联盟里早就有人做过，

旋风

专程进来学习－－－－－楼上我为车讲解细致，学习了，顺便挺挺你！！！！:P :P :P

雪雷

我来顶顶你………………

我为车

:$ :$ :$ 回楼上二位，
你们就别抬我了，我也就是纸上谈兵罢了，我的单化管材料还没找齐呢!

雪雷

理论已达到出神入化之地步……此等知识尤如见君一面胜读十年书啊……

virigo

图片的主人现身了，我不算是侵权吧，再次学习了。

旋风

原帖由 virigo 于 2009-2-26 11:58 发表
图片的主人现身了，我不算是侵权吧，再次学习了。

;P ;P ;P ;P ;P
绝对的侵权啊:lol :lol :lol :lol
借是教学帖，要顶！！！！！

挎骑兵LYG

支持改单！:lol :lol :lol