长江750电路的改进探讨

一夜成仙 · 发表于 2012-1-10 01:33:09

回复 25# zhaogeliyou

谢楼主回复，我也考虑过楼主提出的外加大功率发电机靠皮带传动，有些改装店这么做过，不过听说爱犯毛病，因为要在发动机上开口···舍不得那么遭禁机器。还得从发电机本身上去下工夫，琢磨琢磨怎么重新做才能加大功率，等我有了成熟的改装思路再跟大哥分享···

bg4教练 · 发表于 2012-1-10 08:56:12

请教教练，12v长江发电机通常行驶状态下能满足多大的用电器功率总值？
就是说我们装的用电器加起来的功 ...
zhaogeliyou 发表于 2012-1-9 21:23

从长江原装励磁发电机的铭牌上看是14V20A，换算成功率就是280瓦，这可能是最大功率。
长江属于中低转发动机，以四档60公里时速行驶时，其最大功率估计会有150瓦左右。
以前测试过一台湘江，双大灯（60瓦*2=120瓦），60公里时充电电流就只有1-2安了。
所以说，原装的发动机也就是一般用用，如果经常晚上开大灯，电瓶状况又不怎么好，或者你再加了其他的用电的设施，那就吃力了。
比较容易的改造是加大励磁，励磁线圈加大线径，这样磁场就强，可以提高些输出。
我用的车迷的发电机，三相桥整流后直接电瓶了，没有调节，60公里行车时大约8A充电，开大灯还有3A，凑合用。

zhaogeliyou · 发表于 2012-1-10 17:50:40

从长江原装励磁发电机的铭牌上看是14V20A，换算成功率就是280瓦，这可能是最大功率。
长江属于中低转发动 ...
bg4教练发表于 2012-1-10 08:56

万分感谢！看得出教练的确是实战“练家子”出身！我感觉倒腾车的人有两种人：
1、空想理论派：常常对技术问题止步于理论。有的是见多识广，少的是舍不得摸爬滚打的体验。掌握的数据只能作为可以立足的资本以及为实践者提供部分数据支持！
2、流水化思维派：机械地重复着不变的思想和操作。缺乏反思和开拓。
当然最可贵的是实战+理论+思考者，往往成为实质意义上的开拓者和领导者！

小马 · 发表于 2012-1-10 18:25:43

我进来学习一下。。。。。。

改装狂人 · 发表于 2012-1-10 18:37:36

高手云集，好好学习，拒绝攻击，和谐联盟。我记得书上说，没有附加电阻的白金点火，高速时的火比低速要弱。原因是高速时充电时间缩短

zhaogeliyou · 发表于 2012-1-11 01:10:18

本帖最后由 zhaogeliyou 于 2012-1-11 01:19 编辑

从长江原装励磁发电机的铭牌上看是14V20A，换算成功率就是280瓦，这可能是最大功率。
长江属于中低转发动 ...
bg4教练发表于 2012-1-10 08:56

加粗漆包线不错，主要还不易烧！这么说来车迷套件没提升功率，意义在于永磁、无碳刷故障低、cdi。是不是是空间局限和1：1的传动比是瓶颈，不好开发大功率？教练研究过用微车发电机的部件套用吗？另外，能否将接头等部位做焊接绝缘处理后，前盖正面合理地开点进风口？故障率是不是降低？

走遍中国之利剑 · 发表于 2012-1-11 05:08:16

太专业了，学习学习再学习了。

bg4教练 · 发表于 2012-1-11 10:08:48

加粗漆包线不错，主要还不易烧！这么说来车迷套件没提升功率，意义在于永磁、无碳刷故障低、cdi。是不是 ...
zhaogeliyou 发表于 2012-1-11 01:10

主要是地方小，转速低。
厂家也想把功率做大，是个脑袋都知道功率大好处多多，苦于那么点地方，实在没法。长江发动机的转数低，同样拳击手发动机的宝马和乌拉尔的发电机功率肯定大，因为发动机的转数高了很多。
长江750发电机功率受发动机的制约太厉害了，只有挖潜的份儿，加大线径，辅助散热，都可以适当提高功率，但都不是根本的解决办法。

gt613 · 发表于 2012-1-11 11:05:15

楼主用心琢磨了，收藏

gt613 · 发表于 2012-1-11 11:22:33

都是高手啊，集思广益，贵在交流，好的地方共同学习，不足的地方互相探讨，虚心接受，最关键对于我们这些新手们受益匪浅，向教练、40匹大哥、楼主致敬！:lol

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