历经一年多的不断试车和改进，提高压缩比的试验终于获得成功!

我为车

提高压缩比一个重要优点是使混合气处于高压缩状态，所以在做功行程开始时，得到高的燃烧压力，在做功行程大 ...
南京大牌 发表于 2010-8-11 00:36

    压缩比的提高实际上也是缸内燃烧压力和温度提高的过程，也就使更多的热量转化成有用功的过程!这就意为着更高的燃油效率和更大的动力输出!由于更多的热量转化成有用功，所以排气温度会有降低，但燃烧室承受了更高的燃烧压力和温度，所以机器的温度还是较低压缩比时提高了!

我为车

提高压缩比，还有个办法就是改造活塞，如果能批量生产可造福车友，方便普及
EASTSEAFANS 发表于 2010-8-11 00:39

    的确，改造活塞也可以提高压缩比，但以下几个原因使我我们是在业余下，不可能去订制活塞，唯一的办法就是在原活塞的顶部堆焊后重新加工，这样就会产生以下几个问题!一，活塞顶部变重，降低了活塞的最大平均速度，安全转速只能降低!
二面容比没有减少反而加大了，随说在压缩比和面容比之间压缩比的功用更大，但面容比的增大只会使提高燃油效率的成果打折!
三，重新堆焊的活塞顶由于要经历高温焊接，顶部和一道环槽的变形则不可控，很容易造成活塞的品质下降或报废!另外有焊接面的存在，高温和高转速时，金属疲劳和温度膨涨收缩的影响会造成堆焊层脱落，引起相撞事故!以经有车前之鉴了!!!
所以降低缸桶的高度应该是最安全的方案!

abddba

楼主的钢桶漏气是因为气缸平面没有车平，而不是什么压缩比太大。
而楼上的说堆焊活塞，还会造成一个问题就是两缸的活塞重量容易产生偏差。另外活塞变重不会使发动机转速变低，而是使发动机加速性能变差。

bg4教练

我老是觉得长江的塞环组合不行，活塞体积、质量太大，环子太厚，和现代的比，天壤之别。另外现代的汽油标号已提高很多，长江是按60号左右设计的，所以降低缸筒高度等提高压缩比的措施是可行的。

亳州市挎子迷

:victory::victory::victory::handshake

我为车

我老是觉得长江的塞环组合不行，活塞体积、质量太大，环子太厚，和现代的比，天壤之别。另外现代的汽油标号 ...
bg4教练 发表于 2010-8-11 09:26

教练说的不错，拿现代的眼光看这台老爷机器是很无奈，但是现在已经到了要有所改变的时候了，用现代的技术和配件及材料，一点点啃掉这些缺陷没有问题了，关健是愿不愿意做的问题，我的下一台机器将会在现在的基础上做进一步的延伸，争取使得这台老爷机器达到或接近现代机器的水平!

改装狂人

提高压缩比一个重要优点是使混合气处于高压缩状态，所以在做功行程开始时，得到高的燃烧压力，在做功行程大 ...
南京大牌 发表于 2010-8-11 00:36

    小弟的意见和大牌哥哥的一样。哪个热效率的公式完全正确。关于汽缸温度的高低，我想实际测量之后更有发言权。

挎挎

观摩学习:handshake

旋风

教练说的不错，拿现代的眼光看这台老爷机器是很无奈，但是现在已经到了要有所改变的时候了，用现代的技 ...
我为车 发表于 2010-8-11 10:39

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我为车

:handshake

回复  我为车
这个超级电容阵能在启动瞬间配合电瓶大电流放电，即能轻易启动又能保护电瓶，就是价格较高， ...
南京大牌 发表于 2010-8-11 00:49

非常感谢你提供的起动辅助方案，完全可以试试，我的车在点火器和发电机之间已经串入了一个四万微法的电容阵，加一个小滤波电容和一个防回流二极管，效率也不错，点火能量略有增强，尤其是在电瓶电压较低时仍然有稳定可靠的点火!有兴趣你也可以试一下!