大油底+水冷却(部分完工)

梦里骑跨

以下是引用三只眼在2006-6-16 2:01:56的发言：

水冷机 冷却的是汽缸体和缸头、！！

机油底壳里还是照热不务！！

彻底解决750高温的方法是缸体、！！！机油同步冷却

这是地球人都知道的，机油冷却，是不得以而为之[em01]

纵横小李

以下是引用bg4教练在2006-6-7 20:26:05的发言：
直接从你这加厚的油底抽油,经油冷器冷却后从机油口回箱,岂不更简洁?

教练我和你想的一样，油位应该不会相差很大，算好管子里和油冷器里面的量，每次多加这些量就可以了，在原来的油底壳前后对角各开个洞，和地面平行的位置，加个机油泵就好了，效果应该比较明显。

我现在的难处就是不知道用什么机油泵，或是侉子发动机是不是有油泵，从原来机油泵的地方出来，然后在油底壳上开一个洞回去。如果原来没有机油泵，只好在原来油底壳对角开两个洞，一进一出，12V的机油泵不知道什么样的可以代用，请论坛诸位高人指教。

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纵横小李

以下是引用飚车一族在2006-9-24 22:59:06的发言：

先冷却后润滑！不知道我的想法可以不。机油泵不动还是用原来的 ！这750曲轴我没有记错的话根本没有油道润滑完全是靠飞溅润滑的。

记得在前盖上圆行小胶皮油封吗？在那里将油道断开将油管堵死，在箱体在做一出油管直接进入散热器。出散热器在进入前盖板给凸轮轴润滑！

再就是在主油道出油孔外侧打三个孔，前面为出油孔！中间为堵油孔！后面为进油孔！出油进散热器回进油孔。

你说的我以前想过，可是侉子本来是有油泵的么？靠原来的油泵，压力是不是够，毕竟散热器放在与发动机平行的位置，也要有点压力的，所以，我考虑的是外接一个12V的机油泵，或是在变速箱后面的传动轴上接一个被动式的机油泵，车子开起来，机油泵就转，但是低速的时候效果应该不好？还有就是机油泵是不是会耗费很多的电，会导致电瓶不够用？所以最主要的还是选择一款耐用，而且效率高的机油泵，以前也曾考虑过汽车的汽油泵，但是汽油温度和机油温度相差很大，我怕有汽油泵不耐用。所以还是请论坛高人指教一下。

纵横小李

我找到不用油泵，也不用发动机自己油道的好办法了，而且可靠！

择日上图

旋风

顶楼主的思路，好帖

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lichunlin8088

以我多年的经验，侉子发动机润滑油最好用粘度高一点的柴机油，750发动机转速低扭矩大，机油粘度大更有效保护曲轴轴瓦，机油粘度过小，高速高温易拉瓦。变速箱机油用普通双曲线齿轮油就可以了。老机器要勤检查机油，万不可缺油跑高速。汽油最好用90号的，90号汽油辛烷值高，对于压缩比小的750（6：1）发动机来说90号汽油更易被点燃，（更易启动）燃烧更充分。关于改化油器我也尝试过多次，改单化油器不是不可以，在车况良好的请情况下可以改，改完也相对稳定，但不一定能达到省油的目的。如果车况不好，比如两缸工况差距大，气门磨损不一致等改单化就很不理想，虽然也能工作但油耗巨大工作极不稳定。还有一个重要原因就是改单化后化油器到两缸的进气管长度不一致，也会影响两缸的工况。我目前的侉子改的是两个嘉陵70上用的“京滨”化油器，自己做的连接头，使用大半年，性能非常稳定，而且很省油，08年8月份时上山游玩，加了100元90号，跑了将近280公里，其中有一半是山路，比以前用原装化油器要省得多。不过动力上有点不足，拉三个人最高车速65，可能是化油器有点小的缘故，总感觉车还是有点肉。以上是我的一点经验之谈，第一次发帖子，请各位侉友批评指正！qq84726258