福建750文化研究会准备设计新款发动机,说出你的想法!

xxfj

不管宝马，乌拉尔，32，只要皮实，耐用，马力大，最高速度能够提高。就是好的发动机！

xxfj

在一个就是热切期盼着的40匹的边驱能够量产上市！！！

智悲机车

最好有水冷，                        

hanwenfei

我靠，刚在图片资料区回复了一大堆，才看到这边又发新帖子了。。。。。先粘过来吧：
针对动力总成而言，最好也是一步步来。目前32P的底子不差，也可以参考一下乌拉尔，在目前基础上小改（顶杆、对置、风冷），压缩比不必提高太多，活塞、缸体需要进一步改进轻量化、可靠性等等，四气门到是可以考虑改（需要改气缸盖；摇臂、气门可以考虑采用商品件）。其余只需要提高装配精度和可靠性，好的轴承、油封等，降低震动、噪音就足矣。
电器方面，选用好的小排量发动机的商品减速式起动机，淘汰旧的直驱式（需要改曲轴箱），发电机位置不变，可以选用目前好的一体式调节器及整流桥。
电喷（三元催化）一定要加，目的主要是为了提高排放标准，毕竟未来的环保要求越来越高，750的大部分目标人群还是以大城市的为主，如果达不到环保要求很多地方法规也过不了，这个限制很大。同时电喷的控制器应该可以给仪表提供一些例如转速信号等（兼顾变速箱的传感器），至于以前的白金、机械转速表、里程表什么的通通淘汰，全是垃圾）。说起来一块复古式的电子仪表总成也是必须的。
离合什么的现在已经开发出来的一体离合片就已经很好了。
至于后续仿宝马（链条机）什么的，我觉得还是不能一口吃成个胖子么，风险太大。
以下是分割线：
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既然有这个计划了，我就多说一下吧：
1、我就是搞发电机起动机的（主搞发电机），至于40P大哥说的伸缩式，其实学名叫减速式起动机，内部自带超越离合器和行星减速齿轮。关键是现在这玩意已经做得非常成熟而且价格很便宜（批量供货出厂价才一百多），这个改进很好。发电机目前的结构其实还不错，但因为是直接驱动没有像普通汽车发动机那样变速，所以低速输出（怠速）不高，定转子如果有可能最好还是改一下，保持交流发电机不变，加一个上盖装一体式的整流桥和调节器，主线直接接到电瓶。
2、既然有这个重新开发的意愿了，选择一个好的铸造供应商是关键，以前的粗糙是工艺受限，现在我们完全可以有能力把东西做好做美（普通车喷丸、精品车抛光）
3、发动机不是一蹴而就的，选择好的电喷及系统供应商（同时负责标定等工作），好的试验台架都是开发初期要做的。到量产阶段的话，好的供应商管理、零件清洁度、洁净厂房、工艺及员工培训、热试台架等等缺一不可。
4、还是要重复强调的，特别是楼上有一位哥们说的很多改进的东西，大家都希望能这么那么做，但确实不能一口吃成个胖子。我们要对技术怀有敬畏之心，一定要循序渐进的来。先在现有条件基础上把一款产品定型、路试、台架试验都通过，小批量产成功投向市场经受市场的检验，把这些流程都走完，再来考虑下一步的改进和量产。

188578768

认同以上大佬意见。。。。。。。。。。必须水冷

gzl820202

感觉脑袋不大够用了！

40匹

既然大家进来了,就好好发言!集思广益!不要说些无意义的话!谢谢大家!

hanwenfei

40匹 发表于 2016-9-20 14:46
既然大家进来了,就好好发言!集思广益!不要说些无意义的话!谢谢大家!

再废话两句吧，呵呵。像这种小众的产品，尽量采用成熟的商品件，拿来主义。好的零部件是好的发动机的保证！
例如你们已经提到的起动机的改进，这个就不错。我这边一直的想法就是重新设计缸体缸盖，铝制缸体压合金缸套；活塞等部件采用汽车4缸机的商品件（例如神龙1.6升的活塞）。缸盖部位保持顶杆设计不变，改成4气门，摇臂采用双出的商品摇臂（没记错的话一些日系摩托是有这种的），气门、气门座等都采用商品件，重新设计开模做一套缸盖来适应这个全新的缸盖总成。如果可能的话使用商品点火线圈，直接放在气门室盖部位，取消原来的点火线圈。

zmgling

一看版主有跟进，不敢乱讲！发动机机体的表面和缸筒、活塞、活塞环，和车内轴承，按现在的加工工艺可以达到完美，简单的说就是发动机能换的件，全部换改良的新件，不能换的，等待第一批机器完成试车后，再一一攻坚改进！这样的话，应该是一步一个台阶吧！:lol，个人感觉，乌拉尔的发动机，要比R系列的简单又棱角:lol:lol，再就是发动机能不能吧点火器，磁钢线圈，整流器，全部集成在原来的那个大瓢里？

lukcy

外形按长江750E的做，铝气缸，双肾形缸盖，电喷水冷，永磁发电机放在前部，原起动机位置放伸缩式起动机，飞轮用带齿轮的，起动机带动飞轮实现电起动，离合器用汽车的，变速箱做成内置倒档，五前进档，一个倒档，倒档只能用手变速杆，这样外形更简洁，输出轴往右靠，便宜装粗胎，增大刹车面积，就这样可以了。