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我的一点心得 欢迎挎友拍转

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发表于 2009-6-21 14:53:51 | 显示全部楼层 |阅读模式

      长江750的机器固然经典 但是油耗惊人 这一点大家已经是有口皆碑了 保守一点7个油每百公里上很正常的 况且这种上世纪30-40年代开发的BMW 拳击手型对置双汽缸发动机 几何压缩比很小只有 5.5:1--6.0:1换句话说使用汽油标号超过60#汽油就是浪费了,这虽然在这个发动机开发的年代是节约优质汽油的一种通用做法但是,现在已经很不合时宜了,甚至全国已经普遍淘汰了70#辛烷值汽油 更别说60#,但是远在万里之外的同根车型就显得很有活力,通过查阅相关资料宝马1200GS等车型发动机压缩比已经提高到10.3:1,得到的结果当然是效率的大幅度提高。言归正传,烧了750有一段时间了,但是发现国造发动机真是让人汗颜,几乎没有什么种类可选不是24匹马力就是32匹马力顶破天了!在这种情况下我就认真考虑是不是有可能选装技术已经比较成熟的国产200排量发动机,经过了解这种发动机多为167机型,单缸机,额定功率10千瓦,大约15马力,油耗:3升/100公里;这种发动单机重量35千克左右,立式自然风冷,在宗申、力之星、力帆的正三轮摩托车上用的很多,其主要用途是拉货、载重,甚至金融危机来到的时候东莞的外地民工用这种车拉着全家老小一起骑长途返乡,其耐久性,稳定性,经济适用性和勤务性都可以保证,这种车也是轴传动的,有后桥,后桥使用伞齿轮减速这一点和侉子一致,前面发动机输出用微型涡轮蜗杆减速机完成,将发动机向右的轴动力输出改换为向后的轴动力输出,经过花键、万向节联轴器将动力输送到后桥,传动机构上和汽车类似,我想主要的问题是这种发动机在车架上安装方式、尺寸和长江的278发动机同,请大家想想办法看看是不是可以把这种发动机装在长江车架上用呢??   
为了使得这个猜想更有说服力 大家请看以下参数对比  :
                               传统200发动机正三轮              cj750系列边三轮
引擎功率:                      10千瓦(15匹)              17千瓦(24匹)
油耗:                            3-3.5个/百公里               7个左右/百公里
空车重量:                     320KG-370KG                   350KG
额定载重:                      不小于300kg                  3个人+100货物(约320kg)
最高时速:                      50-60公里                        80-95公里
发动机价格:                   1500RMB                          2000-2500RMB
轮胎规格:                      19英寸                                  19英寸

这是我认为可行的一种发动机代用方案,当然只为整车复古要绝对忠于原作而不考虑日用经济性的兄弟尽管拍砖,但我个人考虑如果能改造成功的话是想经常出去兜风用的,不会放在车库里偶尔才用下亮下骚 呵呵!

以下就是我说的这种三轮车 和 发动机图片 技术讨论借用图片 斑竹勿见怪
http://mvgg.com/vehicle/model/441/7267996.html    宗申的

http://mvgg.com/vehicle/model/258/1991baf.html         力帆的



 楼主| 发表于 2009-6-21 15:04:20 | 显示全部楼层

继续上图

技术讨论借用图  斑竹勿见怪!
200发动机参数
型号
167FML(CB200、标准款)

型式
单缸、立式、四冲程、自然风冷

排量(ML)
196.9

长×宽×高(mm)
354×324×435

净重量(kg)
34

压缩比
9.0:1

最大功率及相应转速kW/(r/min)
11.5/8000
最大扭矩及相应转速N·m/(r/min)
14/6500
最低燃油消耗率(g/kW·h)
≤354
缸径与行程(mm×mm)
63.5×62.2
润滑方式
压力飞溅
启动方式
脚踏起动/电起动
离合方式
手动湿多片式
变速方式
五档循环
点火方式
C.D.I

宗申 ZS200-ZH

宗申  ZS200-ZH

力帆 LZ200ZH-2

力帆 LZ200ZH-2

长江750动力输出轴特写

长江750动力输出轴特写

showimg0.jpeg

41.26 KB, 下载次数: 15

200发动机特写

showimg.jpeg

48.09 KB, 下载次数: 4

200发动机动力输出轴特写

发表于 2009-6-21 15:28:28 | 显示全部楼层
这种车我们这很多,我仔细观察过。
下面是我的个人意见,仅供参考,说的不好请大家更正补充!
1,发动机输出轴在左边(站在车后看),而长江车在右边,需要再加工一个传动机构将动力引到右边。这是主要问题。
2,安装到车架很容易,本身带有发动机支架,稍做改动就行。
3,如果你的车有手续,就涉及私自改装车辆的问题,查得严的话交警会扣车。没有手续另当别论。
发表于 2009-6-21 16:05:04 | 显示全部楼层
坚决不改,要改就改宝马。。。。。。。
发表于 2009-6-21 17:10:54 | 显示全部楼层
发表于 2009-6-21 18:52:17 | 显示全部楼层
原帖由 爱我中华 于 2009-6-21 16:05 发表
坚决不改,要改就改宝马。。。。。。。
有道里、、、、、
发表于 2009-6-21 19:06:00 | 显示全部楼层
可以研究研究
发表于 2009-6-21 21:23:29 | 显示全部楼层
应该可行的.现在的发动机经得起考验.
长江750经典的是外观.

[ 本帖最后由 半桶水 于 2009-6-21 21:25 编辑 ]
发表于 2009-6-21 21:32:56 | 显示全部楼层
多此一举    跑不动
发表于 2009-6-21 22:02:21 | 显示全部楼层
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