感觉改单化后扭力下降得实在厉害，大伙都来看看原因吧

怪物

[em01][em01]

木狐狸

两冲的化油器进气真空度较小,所以两冲化油器的喷口面积大.采用分离润滑的化油器其混合室中还有润滑油喷口.用到750上它只能喷汽油了.

在启动空气通道和起动油道的交界处,设一个起动混合室,其中装有起动柱塞,将起动进气口.起动进油口.起动喷口隔开.发动机冷态起动时,拔出起动柱塞受柄,使起动喷口喷出很浓的可燃混合气,与怠速系统提供的可燃混合气进一步混合后进入气缸,达到加浓可燃混合气的目的.发动机起动后,推入起动柱塞手柄,起动柱塞关闭起动油道和起动气道.切断起动气流和起动油流,怠速系统单独工作.

这就是李志明大侠和教练极力推荐两冲南方125化油器的道理吧!

bg4教练

我在单管上试了不少化油器，每个化油器都有特点！总的来说：四冲的柔，二冲的暴。

如果今天我跑长途，我会用米库尼的BS34,油门轻，省油，车子行驶柔顺，休闲。

如果我去爬山，会用南方125二冲的化油器，加速迅猛，扭力充沛，油耗就不考虑了。

反正现在是单管，换个化油器也就10分钟。

南方125化油器没拍图片，不过和这个mikuni样子差不多。

感觉改单化后扭力下降得实在厉害，大伙都来看看原因吧

流氓村长

用米库尼二冲的如何？

又省油，又有力！

楚韵荆风

本人始终反对改化油器.玩挎字就是玩他的马力.如果没有马力了那还有什么意思啊?为了省油玩70多好啊还省油.改化油器,没劲!!!!!!!!

拦截者

我说几句吧,打个比方,一个人平时的饭量是7个半馒头,可你只让他吃一个半,你说他能有劲干活吗?

所以,我是不支持改单化,不过我们俱乐部的技师把一台老六改成俩125化油器,车车现在就是5-6个油,我看还不错.

bg4教练

各有所好吧！反正让我再改回去的可能性基本是零。

从进气效率上说，双化无疑占优，马力大，扭矩足是有根据的。

但双化的平衡始终是个问题，不是不会调，怕麻烦，单化省事的多。

需要说的是：单化不是我们的发明！三几年宝马就用了，有加热装置，比我们的更完善。

一笑江山

看你喜欢什么了,你搞单化是为了省调整,当然是方便了.但是你看前面的贴子有很多提到"失去了蛮横扭力"的乐趣.还有个问题.就是关于什么是更"古典".双化是一种对称的古典.我原来什么改单化的125化油器都准备好了的,可最后没改.为的就是这个"古典"二字.还有你装的什么"节油器"看来你想节油.还有电子点火.你的想法是节油又可靠吧?但是你又想喷成"德国灰".我想问下你装了这么多原来不是过去时代的东西和"古典"有什么关系吗?可惜了一部0公里的军车.

教练说的30年代的单管,我看了下图,好象该单管是铝的或者是铝合金的,发出的是"老旧铝管亚麻色"的光泽.你注意对比发动机和车架的颜色,是多么和谐.你的发动机抛光没有?李哥的不锈钢管抛光和你没抛光的发动机配吗?这个又是个古典色彩学的问题了.

哈哈,谈了这么多.也算今天有精神打字了.

本文也不是专写给你的了.写来探讨一下.

还是那句话"要省事找李志民牌单化"想复古的*******

言行不一

教授,你图中的这款化油器是原装的 mikuni 吗?是四冲还是两冲?一般用在什么车型上的.谢谢!不胜感激!!!!我已经迷惑了很久很久!!!!

我现在用的化油器和你图中的这款一模一样,分毫不差.

这款化油器做工不错,就是"mikuni"最后的"I"字母和我在3国日本网站上看到的位置有所不同.

我是买的"所谓"的拆车件,买来的时候非常新,新到产生怀疑的地步.

我现用的是这款的双化(26)的,只是油耗巨大-调到最节油的状态也在9-10个左右(老化油器6-8个).不过低扭特别有力,油门反映迅速,中速加速猛.就是高速不达标..

[em06]

[此贴子已经被作者于2006-10-11 23:48:49编辑过]

bg4教练

这两个化油器是一样的！建议你用一个这样的化油器配单管，我保证你加入“单管好啦啦队”。

改单管，化油器的选择“非常滴重要”！，但这问题好像没引起大家的重视，以致于出现了：单管＝简单＝低扭差。

[em07][em07]