既然决定这样做，就来个绝...滴！

蜗牛爱家

好点子，我们这里的木木是用电热丝绕在喉管那里的三通部位，外面用高温布缠上的，效果也是立竿见影啊

bg4教练

好点子，我们这里的木木是用电热丝绕在喉管那里的三通部位，外面用高温布缠上的，效果也是立竿见影啊
蜗牛爱家 发表于 2012-1-5 17:40

嗯，效果肯定也不错，总之是给混合气雾化营造一个好的环境。

wx007

好点子，我们这里的木木是用电热丝绕在喉管那里的三通部位，外面用高温布缠上的，效果也是立竿见影啊
蜗牛爱家 发表于 2012-1-5 17:40

电热丝？
能用于12V电的电热丝？
是绕在管外边
还是盘在管子里边啊
真想见一下

gong8308

風門拆了裝的嗎?

翱翔

教练的帖子每次都让我学到新知识~~····

川贝

请教教练，照此方法，可否研究一套能降温的装置，夏天就太OK了。

wx007

回复 1# bg4教练
你好教练
深夜查了点儿资料
和你讨论一下
你用的PTC是什么规格的啊
恒温多少度？
会不会由于回火导致单化管里爆燃啊
加热了的汽油混合气可是比较危险啊

1、闪点：可燃液体能挥发变成蒸气，跑入空气中。温度升高，挥发加快。当挥发的蒸气和空气的混合物与火源接触能够闪出火花时，把这种短暂的燃烧过程叫做闪燃，把发生闪燃的最地温度叫做闪点。从消防观点来说，液体闪点就是可能引起火灾的最低温度。闪点越低，引起火灾的危险性越大

2、燃点：不论是固态、液态或气态的可燃物质，如与空气共同存在，当达到一定温度时，与火源接触就会燃烧，移去火源后还继续燃烧。这时，可燃物质的最低温度叫做燃点，也叫做着火点。一般液体燃点高于闪点，易燃液体的燃点比闪点高1~5℃。

汽油燃点为415～530度、烟头温度为600度。但是，汽油达到闪燃点就有发生燃烧的可能，汽油的闪点只有62摄氏度。汽油附近充满了挥发性的油气这个才是最危险的。

按照以上理论
如果单化管里的混合气达到闪点以上
回火引起燃烧的可能性将大增啊
或者说即使不加热
是不是也一样存在混合气被回火反喷的火星点燃呢？
我调化油器的时候发现经常是节气门部位被烧得乌黑
问题是：如果是双化回火
化油器后边就是空气
不存在继续燃烧的问题
但是汽缸到单化管到化油器可就距离长了不少
中间存在大量可燃混合气
如果一旦被点燃
那可就比双化来得猛烈得多啊
但是事实上很多兄弟改单化并没有碰到过这样的问题
难道都是因为点火时间调的好从来不回火？
还是我对回火认识有误
反喷根本喷不回来火星？
还是单化管里那点儿混合气的燃烧不至于造成严重后果？
所以对于PTC加热还有些疑问
想问问您用的PTC能达到恒温多少度
以及对单化回火反喷问题的担忧

走遍中国之利剑

有才有才有才，佩服佩服，人才

bg4教练

回复  bg4教练
你好教练
深夜查了点儿资料
和你讨论一下
你用的PTC是什么规格的啊
恒温多少度？
会不 ...
wx007 发表于 2012-1-6 02:56

我用的PTC加热元件规格30*20*7，恒温260°，可以放液体里加温，干烧也不会损坏。
说是260度，实际工作起来，由于汽油雾化吸热、混合气的冷却，温度大概只剩三四十度，我车子运转了几分钟停机，马上拔下化油器，手试PTC也就是“温吞水”，但就这，也比不加热好多了。
至于回火，真的从来没有过，我想即使回火也会在单管的比较大的空腔里减压了，你想想四缸六缸的化油器汽车，和我们的单管是一样的。
PTC有多种温度的，我之所以选260°的，就是考虑了化油器工作起来流经PTC的气流比较大，比较冷，如果选温度低的，可能起不了作用，时间证明，我的判断基本正确。
2日综合行车约100公里，气温零下2--3°，加了热的化油器工作蛮好。

bg4教练

请教教练，照此方法，可否研究一套能降温的装置，夏天就太OK了。
川贝 发表于 2012-1-5 20:29

呵呵，是啊，制冷块也有的，塞两块在化油器喉咙里，让它吃“冷饼干”。