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发表于 2009-8-17 13:55:15
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蓝字部分是我转载的,对与不对还请大哥们指正.
关于挎子哪年的好,区别就是6伏无电启动,12伏有电启动.
老六伏1957--1981部队列装老六伏肯定比12伏发动机稳定.车架大多为锰钢异性管.是那个年代不及工本的产物.肯定比12伏的发动机,变速箱,车架.拉线好. 其中69年--71年部分大部分jc使用了进口轴承.所以69--71年的老六伏最好! 12伏:79年--2001年部队列装.79--81年和6伏交叉生产并存列装部队. 96年前的jc比96年后的好!97年开始民版的生产了..81年96年前的装车要求一样.那当然是新的好了!所以96年的jc最好. 32匹92年开始出厂.32匹从未试装过部队.更谈不上部队.32匹92年开始出厂,是极不稳定的机器.易坏并难修! 民版实际从57年就开始出现,只要部队未盖章的,配置给政府,公安,邮电全是民版.只不过当时民版和军版几乎完全一样! 大批量产的民版是出现在:97年开始 97年民版飞龙(出口加拿大)和97军版几乎一样棒!. 最后大批量产的军版是在:2001年 2001的军版和2001的民版几乎一样的差劲.
我们海南能动弹的跨子寥寥无几,车子都是部队收来的(新车已停产)大概1000-2000左右,但早已破旧不堪,维修翻新下来要花2000-3000左右.全部费用大概要花到5000左右.还要添置一些附件1000左右.整车成本在6000-10000左右. 恢复原样很酷,但只能用来收藏,在卖可就不容易了---不好买,也不好卖.耗油量大,故障率高,配件难淘.跨子是老车比新车好,老件比新件好,军版比民版好.但是服役过的jc是无法上牌的。还有一款新出的嘉菱600边三轮,价格贵的吓死人4万多,性能是不错,可跨友们玩跨子是针对他的历史和部队情节,并不是越新越好,老军跨值钱的本质就在于它的稀少和收藏价值,原装750军跨的魅力，是任何改装，翻新跨子都追不上的,所以嘉零600目前还在跨友中有较大的争议.
当初是一堆废铁,我是费劲心思把他恢复往日风采.我的驾照是汽车和两轮的.但是我热爱难得的长江750. 有玩速度追求刺激的,有玩越野追求技巧的,有玩巡航追求惬意的,有玩极限探险摩旅游体现人生价值的,也有玩跨子追求怀旧.复古,思念,品位文化见识修养的..... 还有就是你在有钱是你淘弄不到的.你得托关系找熟人,搞不好到手了还是一堆废铁,让你在修车中寻找乐趣,在恢复了他的往日风采,你才发觉你的老伙计原来是其他摩托车的爷爷,是一部很热很响的机器,他不需要太多的关爱,他是一个真正的钢铁战士. 每当和他在一起傲视群雄的感觉油然而生.
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狗仔卡
发表于 2008-12-9 22:47:18
显身卡