以下是引用跨吃在2007-12-31 22:09:30的发言：
50年代：养在深闺有人识
40多年前，以部队摩托化训练为雏形的摩托车动已开始，1952年，摩托车竞赛就作为一项体育运动开展起来。当时，摩托车作为专控商品，数量非常有限，除用于部队训练外，只有少量摩托车用于竞技，因而此项运动发展非常缓慢，直到1956年才有几个大城市建立了摩托车运动俱乐部。
1959年9月我国第一次举行了首届全运会的摩托车环形公路赛，赛场设在北京西郊老山刚竣工的5公里环山专用公路。那时，我国还未生产赛车，竞赛用车只有进口的苏联M72和捷克的佳娃。与此同时全运会还进行了摩托车越野赛，路线则婉蜓起伏于老山东南路麓。两项竞赛成绩总和，以决出全能名次。此次运动规模较大，全国各省、市、自治区和解放军都派运动员参加了这次比赛。
1955年10月，我国首次参加了国际性摩托车赛事，在罗马尼亚举行的七国“国际摩托车越野赛”，中国派出了以秋峰为团长的代表团参与了全部赛事。此年，在苏联举行的12国摩托车比赛中，中国运动员杜祥和取得了男子125cc环行公路第3名。杜祥和的专业运动史大大短于外国同行。他在参加12国摩托车比赛前两年才学会骑摩托车，同时参加越野训练，并于比赛前一个月才到苏联第一次练习公路赛。
60年代：犹抱琵琶半遮面
1963年随着中苏关系恶化，国家要求摩托车运动员全部使用国产竞赛车。经过几年的生产实践，“幸福牌”摩托车技术已日趋成熟，上海自行车二厂开始了赛车的研制，并于1963年制造出了四辆公路赛车，发动机提高到17马力。
1964年，上海自行车二厂又开发了250YSA越野赛车和XF250GS公路赛车。250YSA功率达到16马力/500转/分，XF250GS采用短冲程、高转速发动机，最大功率为188马力/5000转/分。
1967年，上海自行车二厂又设计了一款名为“红卫”250Z的越野两轮赛车。同期致力于赛车开发的还有江西洪都机械厂和北京市摩托车托车制造厂。
1965年，洪都机械厂向第二届全运会提供了750型越野车和公路赛车100辆。同年8月，北京摩托车制造厂研制开发的“长城牌”BM440Y型250cc两轮越野赛车与BM440G型公路赛车，并获得了8个比赛项目的6项冠军。
另一件值得载入中国摩托车运动发展史的事情，是国家体委举办的中外车辆混合比赛。参加的赛车用国产“幸福”、“长城”与原捷克进口的“佳佳”、“仕芝”、日本的“雅马哈”，结果“长城”440G获得第二名，仅次于朱捷克“仕芝”250，胜过“佳娃”和“雅马哈”。
到了1965年的第二届全运会摩托车竞赛，国产车可谓是气象更新，两轮车有了上海“幸福”短行程250和北京“长城”250，它们与株洲长江750三轮车一同以冠军车的身份载入了我国摩托车运动史册。第二届全运会摩托车赛开始了国产车性能、改装、调试水平的竞赛，各厂家派出最好的工程师、技师入住重点运动队，厂、队密切合作，开创一片新里程的大好局面。
遗憾的是，1967年开始的“文化大革命”中断了摩托车竞赛运动，赛车运动严重受挫。
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发表于 2008-1-1 19:29:19