发辆今天发现的极品幸福！！！！

雪人机车

以下是引用AMS在2007-12-30 20:51:00的发言：

很久以前在《摩托车》杂志里见过幸福250越野车手绘图片，今天第一次见到真车照片，羡慕啊！

哪本杂志　谢谢了　　

AMS

实在对不起，时间久远具体记不清了，大概是91年的，那期杂志被儿子毁掉了。

万事达

我只对第三张和那些汽车有性趣,哈哈

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lnsy750

这台车 是幸福250型越野赛，前轮应该是3.25-21的，前脚蹬的照片看不到，应该是铁的。

跨吃

太漂亮了经典啊，眼馋死了

跨吃

卖吗？实在是喜欢啊

sure0316

牛车！太牛了

极速天天

XF250的越野有好几个型号 这个算比较早的

跨吃

最早的技巧体操表演车 　　1959年10月1日，南昌飞机制造公司（原国营洪都机械厂）向首届全运会提供了60辆技巧体操表演的专用摩托车。该批车是在长江750型边三轮摩托车的基础上改装设计的专用车。此种专用车至今风采迷人，在国家重要外事活动中仍在为外宾作特技表演。 　　最早的赛车 　　1963年2月，上海自行车二厂在幸福250型摩托车的基础上研制出了我国第一辆国产竞赛用车。在当年的全国摩托车个人冠军赛中，幸福250作为国产车首次参加比赛。 　　最早夺冠的赛车 　　在第二届全国运动会（1965年）上，由北京摩托车制造厂生产的长城BM440H型越野赛车和BM440G型公路赛车，夺得250两轮摩托车8个项目比赛中的6个冠军。第二届全运会后，国家体委举行了国产摩托车赛车与进口赛车的比赛。北京摩托车制造厂生产的长城牌BM440G型赛车获得第三名，仅次于两辆捷克“仕芝”250而优于捷克佳娃250和日本雅马哈250，是当时进入前六名的唯一国产车。 　　最早的邮政摩托车 　　1969年12月30日，南昌鸿雁摩托车厂生产出我国第一辆“井冈山”70－1型邮政摩托车（1971年改名为燎原牌，1970年后改名为雄师牌）。 　　第一批反坦克用摩托车 　　1976年5月28日，江西赣江机械厂首次试制出能装八二无后座力炮的长江750边三轮摩托车3辆，能装六九式四零火箭筒的幸福250两轮摩托车2辆，经中国人民解放军炮兵司令部、装甲兵司令部组织的道路试验和试用，基本上能满足部队的实战要求。这是我国第一批反坦克用摩托车。 　　最早用于通信联络的两轮车 　　1979年8月，邮电部偃师摩托车厂生产的黄河250Ⅱ型两轮摩托车在对越自卫反击战中用于通信联络，发挥了重要的作用。为此，广西壮族自治区邮电局转赠了二枚对越自卫战纪念章给偃师摩托车厂。

跨吃

50年代：养在深闺有人识

40多年前，以部队摩托化训练为雏形的摩托车动已开始，1952年，摩托车竞赛就作为一项体育运动开展起来。当时，摩托车作为专控商品，数量非常有限，除用于部队训练外，只有少量摩托车用于竞技，因而此项运动发展非常缓慢，直到1956年才有几个大城市建立了摩托车运动俱乐部。

1959年9月我国第一次举行了首届全运会的摩托车环形公路赛，赛场设在北京西郊老山刚竣工的5公里环山专用公路。那时，我国还未生产赛车，竞赛用车只有进口的苏联M72和捷克的佳娃。与此同时全运会还进行了摩托车越野赛，路线则婉蜓起伏于老山东南路麓。两项竞赛成绩总和，以决出全能名次。此次运动规模较大，全国各省、市、自治区和解放军都派运动员参加了这次比赛。

1955年10月，我国首次参加了国际性摩托车赛事，在罗马尼亚举行的七国“国际摩托车越野赛”，中国派出了以秋峰为团长的代表团参与了全部赛事。此年，在苏联举行的12国摩托车比赛中，中国运动员杜祥和取得了男子125cc环行公路第3名。杜祥和的专业运动史大大短于外国同行。他在参加12国摩托车比赛前两年才学会骑摩托车，同时参加越野训练，并于比赛前一个月才到苏联第一次练习公路赛。

60年代：犹抱琵琶半遮面

1963年随着中苏关系恶化，国家要求摩托车运动员全部使用国产竞赛车。经过几年的生产实践，“幸福牌”摩托车技术已日趋成熟，上海自行车二厂开始了赛车的研制，并于1963年制造出了四辆公路赛车，发动机提高到17马力。

1964年，上海自行车二厂又开发了250YSA越野赛车和XF250GS公路赛车。250YSA功率达到16马力/500转/分，XF250GS采用短冲程、高转速发动机，最大功率为188马力/5000转/分。

1967年，上海自行车二厂又设计了一款名为“红卫”250Z的越野两轮赛车。同期致力于赛车开发的还有江西洪都机械厂和北京市摩托车托车制造厂。

1965年，洪都机械厂向第二届全运会提供了750型越野车和公路赛车100辆。同年8月，北京摩托车制造厂研制开发的“长城牌”BM440Y型250cc两轮越野赛车与BM440G型公路赛车，并获得了8个比赛项目的6项冠军。

另一件值得载入中国摩托车运动发展史的事情，是国家体委举办的中外车辆混合比赛。参加的赛车用国产“幸福”、“长城”与原捷克进口的“佳佳”、“仕芝”、日本的“雅马哈”，结果“长城”440G获得第二名，仅次于朱捷克“仕芝”250，胜过“佳娃”和“雅马哈”。

到了1965年的第二届全运会摩托车竞赛，国产车可谓是气象更新，两轮车有了上海“幸福”短行程250和北京“长城”250，它们与株洲长江750三轮车一同以冠军车的身份载入了我国摩托车运动史册。第二届全运会摩托车赛开始了国产车性能、改装、调试水平的竞赛，各厂家派出最好的工程师、技师入住重点运动队，厂、队密切合作，开创一片新里程的大好局面。

遗憾的是，1967年开始的“文化大革命”中断了摩托车竞赛运动，赛车运动严重受挫。