好点子，我们这里的木木是用电热丝绕在喉管那里的三通部位，外面用高温布缠上的，效果也是立竿见影啊
好点子，我们这里的木木是用电热丝绕在喉管那里的三通部位，外面用高温布缠上的，效果也是立竿见影啊
蜗牛爱家 发表于 2012-1-5 17:40 http://www.cj750lm.com/images/common/back.gif
嗯，效果肯定也不错，总之是给混合气雾化营造一个好的环境。
好点子，我们这里的木木是用电热丝绕在喉管那里的三通部位，外面用高温布缠上的，效果也是立竿见影啊
蜗牛爱家 发表于 2012-1-5 17:40 http://www.cj750lm.com/images/common/back.gif
电热丝？
能用于12V电的电热丝？
是绕在管外边
还是盘在管子里边啊
真想见一下
風門拆了裝的嗎?
教练的帖子每次都让我学到新知识~~····
请教教练，照此方法，可否研究一套能降温的装置，夏天就太OK了。
回复 1# bg4教练
你好教练
深夜查了点儿资料
和你讨论一下
你用的PTC是什么规格的啊
恒温多少度？
会不会由于回火导致单化管里爆燃啊
加热了的汽油混合气可是比较危险啊
1、闪点：可燃液体能挥发变成蒸气，跑入空气中。温度升高，挥发加快。当挥发的蒸气和空气的混合物与火源接触能够闪出火花时，把这种短暂的燃烧过程叫做闪燃，把发生闪燃的最地温度叫做闪点。从消防观点来说，液体闪点就是可能引起火灾的最低温度。闪点越低，引起火灾的危险性越大
2、燃点：不论是固态、液态或气态的可燃物质，如与空气共同存在，当达到一定温度时，与火源接触就会燃烧，移去火源后还继续燃烧。这时，可燃物质的最低温度叫做燃点，也叫做着火点。一般液体燃点高于闪点，易燃液体的燃点比闪点高1~5℃。
汽油燃点为415～530度、烟头温度为600度。但是，汽油达到闪燃点就有发生燃烧的可能，汽油的闪点只有62摄氏度。汽油附近充满了挥发性的油气这个才是最危险的。
按照以上理论
如果单化管里的混合气达到闪点以上
回火引起燃烧的可能性将大增啊
或者说即使不加热
是不是也一样存在混合气被回火反喷的火星点燃呢？
我调化油器的时候发现经常是节气门部位被烧得乌黑
问题是：如果是双化回火
化油器后边就是空气
不存在继续燃烧的问题
但是汽缸到单化管到化油器可就距离长了不少
中间存在大量可燃混合气
如果一旦被点燃
那可就比双化来得猛烈得多啊
但是事实上很多兄弟改单化并没有碰到过这样的问题
难道都是因为点火时间调的好从来不回火？
还是我对回火认识有误
反喷根本喷不回来火星？
还是单化管里那点儿混合气的燃烧不至于造成严重后果？
所以对于PTC加热还有些疑问
想问问您用的PTC能达到恒温多少度
以及对单化回火反喷问题的担忧
有才有才有才，佩服佩服，人才
本帖最后由 bg4教练 于 2012-1-6 09:24 编辑
回复bg4教练
你好教练
深夜查了点儿资料
和你讨论一下
你用的PTC是什么规格的啊
恒温多少度？
会不 ...
wx007 发表于 2012-1-6 02:56 http://www.cj750lm.com/images/common/back.gif
我用的PTC加热元件规格30*20*7，恒温260°，可以放液体里加温，干烧也不会损坏。
说是260度，实际工作起来，由于汽油雾化吸热、混合气的冷却，温度大概只剩三四十度，我车子运转了几分钟停机，马上拔下化油器，手试PTC也就是“温吞水”，但就这，也比不加热好多了。
至于回火，真的从来没有过，我想即使回火也会在单管的比较大的空腔里减压了，你想想四缸六缸的化油器汽车，和我们的单管是一样的。
PTC有多种温度的，我之所以选260°的，就是考虑了化油器工作起来流经PTC的气流比较大，比较冷，如果选温度低的，可能起不了作用，时间证明，我的判断基本正确。
2日综合行车约100公里，气温零下2--3°，加了热的化油器工作蛮好。
请教教练，照此方法，可否研究一套能降温的装置，夏天就太OK了。
川贝 发表于 2012-1-5 20:29 http://www.cj750lm.com/images/common/back.gif
呵呵，是啊，制冷块也有的，塞两块在化油器喉咙里，让它吃“冷饼干”。