补充下:点火是同时点火,有一缸是废火,作功是相差360度.
夏都 发表于 2010-7-7 09:46 http://www.cj750lm.com/images/common/back.gif
我怎么是觉的应该相差180度或者540度呀，当一缸做工时。另一个缸也在点火，但是那个点火是自洁火花，也就说2缸正在排气，而1缸正在点火并准备下行做功，当1缸准备排气的时候2缸做功，1缸正在扫气阶段，所以相差180度或者540度
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倒丝就是反丝。。
我认为东海和长江的发动机一样，两活塞都是同时上下，至于做功我是这样分析地不知道对否：一缸活塞上止点准备做功，同时二缸活塞上止点（排气完毕）准备下行---吸气。。一缸到下止点做功完毕准备上行--排气。二缸下止点吸气完毕--上行压缩混合气--上止点--点火做功---一缸排气完毕--下行--吸气--。。。。。
我认为是两缸做功相差是360度。。欢迎探讨交流。。。
看明白了 连杆是同上同下的 配气是相反的 一个点火另一个等待点火
夏都老师说的对 1缸0度活塞在上止点 凸轮 在做功行程此时2缸活塞也在上止点凸轮只有两种可能
1进气即将开启 排气即将结束的 配气叠角阶段360度以后做工
2就是进排气的关闭做功阶段 但考虑到震动 曲轴受力等因素 1是正确的
如果活塞互为180度 那么做功就出现了180与540度的夹角
夏老师如果有时间拜托讲一下东海的润滑系我很感兴趣这种方式有利于我了解四冲星形飞机发动机的润滑供油:lol
图文并茂的教材收藏了呵呵:victory:
呵呵，东海的润滑系比较简单：他是干式油底壳，和长江不一样。机油泵有两个，一个供油，一个回油，在回油的一路中又分出一路到缸头润滑气门室。早期的的机油压力指示灯的接线是在减压阀上，后期的是在机油壶下面。
由于东海发动机容易过热，平时使用中机油量要大些，就是机油壶里面可以加入3升以利于散热。。。。
回复 46# 夏都
请问前辈，机油限压阀要摘下来清洗吗？
哈哈，还前辈呢？别这样哈。
机油限压阀要拆下来清洗地。。。这样放心。
铁血挎友（人大徐主任）：
下面三件东西一口价15元，不包运，先款后货原则，如果可以的话收到钱后我就发货。
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