一些发动机的老问题，欢迎加入讨论
:handshake :handshake :handshake 其实这些想法很早以前就有了，也是老生常谈的问题，前晚和750教主聊了会，不吐不快，先说说机器的现状和问题与解决办法!说的不对大家指正!长江机器实在是太老了，主要机械结构源于上世纪三四十年代，(在这都不细说了)，其结构在当今大排量机械里已非常罕见，主要机械结构强度很大但性能却很低下，主要表现在，
一，内部磨擦损失过大。受长江机结构影响，左缸的飞溅润滑效果很差，虽然厂家在左缸增加了个油喷口但效果有限。24的机器发热量大，缸桶的热变型也大，活塞间隙也只能加大，为了迷补密封的下降，采用了三道气环，而磨擦损失因此就更大了，32的机器在这点就比24强很多!但32的气门摇臂轴没有润滑油道，基本上就是干磨擦，铜质的气门导管即不耐磨，磨擦损失也大!连杆轴承采用滚针轴承，但也没有润滑油道，连杆小头根本无油润滑，这些都增加了机器内部的磨擦损失!
要解决这些问题，只有加大机油泵流量，或增加第二个机油泵，并增加连杆轴承和气门摇臂轴油道，以及向活塞背面的喷口用以冷却活塞润滑连杆小头。还有更换粉末合金气门导管。(或者动大手术改轴瓦轴承并改油道，呵呵，工程有些大了)
二，热效率低，经济性差!机器的压缩比只有5.5:1和7.6:1在当今汽油机里实在是太落后了!再加上燃烧室面容比过大，经济性的提高几乎难上加难!尤其是24机!
想要改进这点只有提高压缩比，但压缩比提高后首先遇到的就是活塞和气门的耐热性先天不足的问题(见下一问题)，必须重新匹配高质量的活塞和气门(我已找到匹配合适的活塞，但气门还在匹配中)
另外，采用双火花塞能大大加快稀混合气的燃烧速度，对经济性的提高也有很大的帮助!这点尤其有利于扁长燃烧室的24机!而24机则可以用改变燃烧室型状或改变活塞顶型状的办法来提高压缩比，并配合双火花塞从而提高经济性。
三，活塞和气门热负荷过高。长江机器由于活塞和气门的材质不好，其高温时强度很差，可以说是整机最薄弱的部件!高速满负荷工作时间稍长，就有可能造成气门烧蚀和活塞顶熔穿，而挎友们为了降低油耗，使用了低于12.5:1的稀混合气，降低了汽油对燃烧室及活塞和气门的冷却作用，使得热负荷问题变得更加尖锐，更不用说再增加压缩比了!所以，如果要强化机器首先就要重新匹配高质量的活塞和气门
四运动部件质量过大，响应性差
此问题只有用轻质合金材料重新加工飞轮与曲轴才能解决，工艺要求太高，暂不讨论!
以上只是我个人的观点和想法，也许还不成熟，欢迎前辈高手们跟帖交流讨论并指正!我的QQ:1002527240 沙发！沙发！沙发！沙发！沙发！沙发！沙发！沙发！沙发！沙发！沙发！沙发！沙发！沙发！沙发！沙发！沙发！沙发！沙发！沙发！沙发！沙发！沙发！沙发！沙发！沙发！沙发！沙发！沙发！沙发！沙发！ 非常关注，但是才疏学浅插不上话。楼下继续讨论哈，我等着学习呢。
楼主说的每一项改进都需要大投入，个人实在无法做到。但是想想，如果把所有挎友改装时花的冤枉钱凑在一起，也许问题就解决了。 非常关注,学习中:victory: :victory: :victory:
从纯技术角度看，分析的很对！
实际上，每件商品无一例外的都带有时代的特征，不能说东西不好，质量不行，而是时代变了，用现在的眼光看以前的东西，除了感叹还有什么呢？对于那个年代的东西，改造只能是小打小闹，除非颠覆，别无它法。
小打小闹，乐在其中........也不错。 颠覆颠覆:D :lol 进口宝马发动机一切就解决了。 :lol :lol :lol :lol 济南的小机械师就用了双火花塞，效果不错。 原帖由 bg4教练 于 2008-11-6 09:17 发表 http://www.cj750lm.com/images/common/back.gif
实际上，每件商品无一例外的都带有时代的特征，不能说东西不好，质量不行，而是时代变了，用现在的眼光看以前的东西，除了感叹还有什么呢？
对于那个年代的东西，改造只能是小打小闹，除非颠覆，别无它法。
小打小 ... 教练说的对，以现在的眼光看以前的东西真是很无奈！但我真的是心有不甘！小打小闹不能解决根本问题，颠覆就免了，只要大家积极出主意想办法，我想一定会有既简单效果好的好办法造福广大挎友的！！大家支持一下！:D :D 8楼能再说的详细点吗？:D :D