本帖最后由 大脚怪兽 于 2015-5-3 06:38 编辑
夏老师您好！我过去的发电机是6V7A,发电效果不太理想，调节器在高速的情况下才闭合发电，前不久换成了7V10A的发电机后，在没有改变任何部件的情况下稍给油门就已经开始发电了，而且发电量很好（摘掉电瓶一根线，怠速很稳）。
问题也就来了，看您的帖子一直在强调讲7V10A的发电机需要负极搭铁，可是又有人说不用变换极数，照常使用。我很疑惑，原来的正极搭铁换成7V10A后没有变换正负极的情况下照常使用，哪里出的问题？我对电路不是精通，请教您如果不改变极数能正常使用吗？会不会产生什么后果，跪谢啦{:5_184:}
学习， 来冲哈电。。。。。。。。。
随风1 发表于 2015-4-30 22:08 static/image/common/back.gif
我的车 也是 7V10安的 也天天看帖说是负极打铁可就是不对呢 电瓶负极打铁 正极接正就此火花 ...
首先确定下发电机打铁形式，有些发电机标注也可能有误，
将发电机W接地，aw与地间接一个12伏灯泡。启动发动机
灯泡应该发光，这时用万用表测量电压，同时也就知道了发电机的打铁极性了，
几种发电机可以配用机械式的调节器，机械调节器不分极性，（电子调节器除外）
10A 的发电机用7A的调节器，仅仅是输出功率稍小，其他不受影响。。
大脚怪兽 发表于 2015-5-3 06:36 static/image/common/back.gif
夏老师您好！我过去的发电机是6V7A,发电效果不太理想，调节器在高速的情况下才闭合发电，前不久换成了7V10A ...
才看到，抱歉哈
发电机的打铁极性，还是以测量为准，
测量方法，看上面
正常情况，正极打铁的发电机有6.5V7A\6.5V10A,
负极打铁的是7V10A，也有可能部分发电机标注错误或者改装过，
请以测量为准。
检查的同时，最好将电瓶的极性测量下，我遇到过电瓶极性标注错的，
如果发电机的打铁极性和电瓶的极性不一致，后果很严重
那就要烧东西了:lol:lol:lol
夏都 发表于 2015-5-11 12:05 static/image/common/back.gif
如果发电机的打铁极性和电瓶的极性不一致，后果很严重
那就要烧东西了
感谢夏都老师的回复，最近频繁骑车出去参加活动，车辆一直工况良好。我再骑骑看吧，如有疑问还得请教您呐{:5_184:}
这个得好好学学:):):):)
为了买个发动机 不惜水一贴见谅
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