双缸绝对平衡的笨办法----算是高科技吧！
本帖最后由 飞釜狩猎 于 2016-3-16 12:05 编辑前段时间，用激光测速仪，调好了混合比，尝到了甜头，
每天都开几公里，感觉车子的性能大大稳定，
加速时，车子嗡嗡的，令人着迷
真的一点不夸张，拆开火花塞，两边烧得砖红略浅，非常干净。
由于每个车子，车况不同，如果有挎友按我的方法调混合比，感觉比较淡，可以在调好后，混合比螺丝，再旋进去三分之一圈，相信会有很好的效果。
{:5_132:}
由于混合比只是双缸平衡的一个基础，
而双缸真正的平衡，则来自两缸燃烧后释放爆发的能量要完全一致，
这就决定了，
化油器节气阀高度差（怠速）、
两缸的磨损润滑差、
油门线的间隙差、
两个化油器之间的精度差、
发动机两边的冷却效果差等累计误差，
甚至两根油门线长度和拉伸弹性差两个缸火花塞的燃烧情况和值差等等
{:5_159:}
综合考虑以上几点，我个人觉得，真正要实现双缸绝对平衡，应从逆向工程来测定：
逆向工程就是笨办法，就是以混合比调好后，油门线间隙趋于一致后，大家经常会根据排气的声音和气浪大小来调整怠速，
{:5_157:}
也就是说，真正相对准确的判定来自，气缸混合气燃烧后释放的排气量大小，作为两缸释放能量是否一致的参考依据
也就是说，排气管道，排出的气浪，在假定排气阻力是基本一致的情况下，气浪控制到一致，则双缸相对平衡；
即逆向工程。
{:5_129:}
今天和大家交流一下：
这个玩意，叫风速仪，就是用来测风量大小的仪器，某宝上，我这个买了127元。
微风
这个风扇非常灵活，精度高，有微风就会转动，然后屏幕会显示风速。就是可以将我们手感的排气浪，用数据显示出来。
我始终相信，不能数据化的东西，是不能精确控制的，因此，今天用这个风速仪，测了两个缸的尾气。
先测了左缸，排气风速是4.276米/秒
上下移动，取的最大值，靠近的距离根据轮胎的边缘为参照测距
测的右缸，排气风速是5.389米/秒
上下移动，取的最大值，靠近的距离也是根据轮胎的边缘作为参照测距
显然，右缸的怠速比左缸高了许多
于是调了一下左缸的怠速，调高，调多了点，调到了5.525m/s
再调低一点，变成了5.445米/秒
和右缸的5.389米/秒已经很接近了
相差就0.056米/秒了
由于急着去上班，就没有继续微调了......................
上班路上，体验了一下双缸平恒感，感觉车子原来轻微的抖动，都消失了
在怠速相对较高的前提下，车子如果是平衡的，车子的外壳抖动是很少的，
当然，如果怠速极低的情况下，车子还是会随着气缸的动作而抖动的。
{:5_139:}
这个方法，我个人觉得，用逆向工程，从燃烧后的副产品，即排气量来测双缸释放的能量，还是比较准确的。
{:5_122:}
因为电视遥控的发明，人变懒惰了，
因为各种测试工具的面世，人的耳力和判断力，估计也会慢慢蜕化，
但作为快速调试双缸的笨办法，我觉得，效率还是很高的。
不知这个办法是否科学，请大家指教。{:5_137:}
本帖最后由 飞釜狩猎 于 2016-3-15 21:06 编辑
屏幕下方显示的实时环境温度，从左右缸的温度差，也是个参照吧，
最终都是14.2℃，尾气温度
右缸怠速高，温度高
左缸怠速低，温度低
调到两缸的怠速基本一致，（相差0.056m/s）时，排气温度都是14.2℃
此时误差就可以忽略不计了
这个么事是那里买的？{:5_122:}。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 我有现成的风速计，完了也试试。打猎的太能钻研了:victory: 最早以前，玩大排，有些技师，调试四缸平衡，是用负压接嘴，吸机油，看机油的高度差来调整的，
现在，都是用负压表来精确测定，化油器有个口子是，吸油口，可以用压力表接好测量的。
188578768 发表于 2016-3-15 21:16 static/image/common/back.gif
这个么事是那里买的？。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
淘宝有卖，我这个127元一套，嘿嘿，好玩的东西 铁血太保 发表于 2016-3-15 21:17 static/image/common/back.gif
我有现成的风速计，完了也试试。打猎的太能钻研了
要有带温度的，更好 飞哥，等这次活动完了，我就跑一趟宜兴，你给我调调，一定抽个时间出来，别整天想着赚钱上班，:lol 太牛了，我也去买个玩一下