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天天天蓝

750是这样“挑”出来的！！

作者：24匹 写于：2003年9月6日——

1.发动机：发动机是摩托车的心脏部分，它直接决定着车的寿命。无论发动机的功率大小（24、32），灭车时，脚踏启动杆，试缸压。着车后，加大油门仔细听，选择缸体振动小、噪音小、尾气不冒蓝烟的。

2.分电器：不论多旧的分电器，一定要能顺利地调出点火正时。

3.化油器：化油器的怠速是否稳定（变项检查浮子是否破裂）、泵油是否正常、油蹄子磨损程度等。

4.启动：12v750启动方式有脚启动和电启动，但侧重点不同，电启动并不能说明该车性能的稳定。因此，在低温环境下，脚踩启动才是真正考验电瓶、发电机、马达、电路、油路质量的关键。（只要零下10度以上，一系列准备工作完毕后，3脚一定着车）

5.车架:老车架永久不变形、重量轻、耐冲击、钢性佳、起步和高速性强、不脱漆。

6.油箱:油箱用材如果质量差、如96、97年产：注油口极易生锈、易漏油。

一般来讲，老油箱（94年以前）具备防锈、密封好和颠簸不易漏油等特性。

7.各种常用配件:同样的挎子，使用不同的配件，性能差别很大，众所周知，军车一般最注重常用配件，以保证行车“健康”。如能找到军用配件，大灯、油门线、离合拉线、闸线、活塞、环子、气门......别怕麻烦，一定一定换上。

8.刹车系统:750摩托车刹车为鼓刹，踩捏灵敏、空档推行特别轻松。

9.轮毂与轮胎:铸铝轮毂、辐条轮毂、宽、窄。（看个人喜好）

“老牌子的轮胎”耐磨，寿命长，高速行使安全。推荐：长征、工农、新中国、英雄、双钱、京字......

10.减震器:站在车上，一通乱晃；检查前、后、边的减震性能。

11.起步:起步、制动是否跑偏？

另外：一分钱一分货，选车时根据自己财力的同时，还要注重细节上的性能、质量。如：电瓶好坏、发电量大小、大线质量、油门开关、车把抖、跳。挂档、倒档时是否顺畅、跳不跳挡、整车是否歪斜、排气管是否锈烂、双缸冷热不均.......千万别小看这些“小缺点”，也许这就是您在日后使用过程中：大把花钱、小感冒变绝症的烦恼。

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长江750技术性能表

一般数据

轴距:1400mm; 最低点135mm; 带边斗车的外观尺寸:长2380mm宽1590mm高1000mm; 坐垫高:720mm; 重量(加满油):220-225kg(不带斗)340-350kg(带斗); 载重量:三个人和100kg货物; 带斗的车最大速度:85km/小时(这是出厂的保守数字,我们的车都可以超过这个速度,最快110km/小时); 带斗的车空载以50-60km/小时的速度行驶100公里耗油7kg(这个数字也是保守的,我们的车100公里耗油大约5.5-6升); 机油消耗:100公里消耗0.1-0.15kg

发动机

发动机形式:四冲程; 汽缸数:两个; 汽缸配置:水平的互为180度; 汽缸直径:78mm;活塞行程:78mm; 汽缸排气量:746cc; 压缩比:5.5+0.2; 马力:28马力(方头缸)32马力(圆头缸); 散热方式:自然风冷; 气门配置:下置式; 润滑方式:联合式(齿轮机油泵和飞溅); 机油容量:2kg; 进排气阀开闭时间(相位):进气阀的打开(上止点前)76度进气阀的关闭(下止点后)92度排气阀的打开(上止点前)116度排气阀的关闭(下止点后)52度;

燃料系统

汽油箱的容量:22kg; 燃料:66号或70号汽油(这是出厂标准,现在加不到这么低标号的汽油了); 化油器数量:2; 化油器型式:k-37式; 汽油滤清器:网状(在油箱开关的沉淀槽内); 空气滤清器:分两个阶段滤清(惯性机油和接触机油)

电气设备(以6v为例)

点火系:蓄电池式; 蓄电池:6v7安时或6v14安时(这是出厂标准,自己可以配置安时数较大的); 点火线圈:T-6; 分电盘:IIM-05; 火花塞:14-11-1(4114的很好); 发电机:最好使用7v10安的;调节继电器P-31;

传动装置

离合器:双片干式摩擦片; 变速箱:二行动式的,四速式; 换挡机构:脚变速杆和手变速杆; 齿轮油量:0.8kg; 后轮的传动:万向轴; 主轴减速器的减速比:4.62; 主轴内的机油量:0.175kg; 变速箱的转速比:1挡3.6 2挡2.28 3挡1.7 4挡1.3; 总转速比:1挡16.65 2挡10.55 3挡7.85 4挡6.01;

行动部分

车架:钢管焊接构架; 后轮悬挂:弹簧式; 前叉:带液压避震器套筒式; 车轮:易于拆装并可互换; 轮胎尺寸:3.75-19; 轮胎气压:前轮1.6+0.2气压后轮2+0.5气压边轮1.8+0.2气压;

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摩托车用润滑油的小常识

我们大家骑车，可能对机油外包装上一些数据及英文字母，不是太了解，我经营车用润滑油有几年了，就简单的向大家介绍一下，可能对您保养车车有些帮助。APL；[美国石油协会]代表机油质量级别分类。既汽机油分类；S代表汽机油，后面的字母代表级别SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ后一个英文字母越往后，品质档次越高，质量越好，对发动机保护也就越佳。SAE；[美国汽车工程师协会]代表机油粘度分类；主要决定机油的使用环境温度。既；0W、5W、10W、15W、20W、25W、6个W等级及20、30、40、50、60、5个常规粘度等级，W代表冬天的意思、W前面的数字越小，其低温使用流动性能越好，适用的环境温度越低。W后面的数字越大，粘度也就越高，适用环境温度越高。10W30表示在零下30度到零上30度、15W40表示在零下20度到零上40度、30、40、表示在零度到零上30、40度的范围适用。新车、间隙小的车选用30或10W30油为宜。老旧车建议用40、50、15W40、20W50。我以后会陆续发一些润滑油常识，请同学们参照，正确的选用机油，是你的爱车发挥出最佳动力。

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长江750变速器的类别

长江750系列发动机的变速器又称为变速箱总成，它是一个独立的部件，隶属于发动机总成。离合器的分离机构虽然装在一轴内部，但它们不属于变速箱总成，而是参加发动机的总装。

到目前为止批量生产的长江750系列发动机的变速器主要有以下五种：

1.A型变速箱（总成图号为7203900A)

有四个前进档，一个空档，还包括脚起动装置。换档操纵机构有手变速与脚变速两种。

四个前进档的减速比分别为：

1档：3.60；2档：2.286；3档：1.70；4档：1.30

一轴 一 二 三速齿轮模数为2.5，是圆柱正齿轮，齿数分别为10 14 17。四速齿轮为右旋圆柱螺旋齿轮，法向模数为2.5，螺旋角为10度27分，齿数为20

二轴 一 二 三 四速齿轮的齿数分别为36 32 29 26（四速齿轮为右旋圆柱螺旋齿轮）。

这种变速箱参加长江750发动机总成的装配。

2.A2型变速箱

变速箱总成（图号为75D03900），可以分别参加长江750D,750F1.650 及 750D1,750F1a发动机的总装。结构上的主要改进是在A型变速箱基础上，在变速箱体安装空气滤清器的下方增加一个曲轴通风管的接头孔。

3.A6a型变速箱

变速箱总成（图号为75D03900A6a），配套发动机的型号与A2型相同。主要改进是在A2型变速箱的基础上增加了空档指示开关。

4.A5型变速箱

变速箱总成（图号为75D03900A5），配套机型与A2型变速箱相同。主要改进是在A2型变速箱的基础上增加了各个档位指示开关， 变速箱挂上1，0，2，3，4档，仪表板上的显示数码管则显示相应的档位数字。

5.B型变速箱

变速箱总成（图号为75D03900B），配套机型仍与A2型变速箱相同。主要改进是在A6a型变速箱的基础上增加了一个倒档，倒档的减速比为4.356。挂上倒档，变速箱输出轴（二轴）则可改变转向，使摩托车可以自动向后行驶。

增加倒档后变速箱的主要改动为：起动齿轮改成了双联齿轮，二轴的一 二速齿轮结合套改成了带外齿的结合套，并在起动双联齿轮的小齿轮与结合套外齿之间增加了一个用来改变二轴转向的倒档齿轮。

在不使用倒档时，应将倒档齿轮连同倒档齿轮架向左拨开（由倒档操纵机构完成），使倒档齿轮与双联齿轮的小齿轮脱开啮合。

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小五件包括 ： “19、止冲垫圈

20、右推动轴套

22、轴套组合

23、左推动轴套

24、油封螺帽组合

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分电器的调整与维护《一》

触点间隙的检查与调整取下分电器盖，检查上、下白金的触点应无烧蚀，接触面积应大于80％，若触点烧蚀严重有凹坑或接触面积小于80％时，应打磨或更换白金，然后轻轻踩动蹬杆，使点火凸轮最大升程处顶住白金活动臂的胶木枕块，上下白金触点达到最大间隙，，应为0。35－－0。45mm，若不符，则松开固定螺钉，调整偏心调节螺钉使间隙符合0。35－－0。45mm，然后拧紧固定螺钉，再轻轻踩动蹬杆，使点火凸轮转动360度，检查调整另一点火凸轮，拨开的触点间隙也为0.35－－0.45mm，（两点火凸轮的白金间隙差应不大于0。1mm). 未完待续！！！

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分电器的调整与维护《二》

点火安装角的调整：取下曲轴箱观察孔上的橡胶堵头，轻轻踩动启动蹬杆，使飞轮上的刻度“6"对准观察孔中央，松开压紧螺母，转动安装板，使其刻线对准前机匣上的中心刻度线后再拧紧，然后松开安装板上的紧固螺钉，使分电器可以转动，取下分电器盖，在电容两端并联一只测试灯，接通点火系统电源，右手用起子安顺时针方向拧住点火凸轮固定螺钉，以消除分电器传动件间隙，左手转动分电器，旋转至测试灯刚闪亮的位置，此时上、下白金触点应刚张开，将紧固螺钉拧紧，轻踩启动蹬杆，带动飞轮旋转360度，测试灯刚闪亮时，检查飞轮上的刻线”6“应在观察孔中央，若不在，应重新调整，检查两缸点火角误差不应大于正负2度。

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老幻

好贴！获益匪浅！

老狼

啥也不说了 顶就一个字

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解决冷车起步“响档”问题！24匹原创

好多车友都遇到过——早晨冷车起步时，无论开始怎么预热、挂一档的一瞬间都会一哆嗦，“咔”（响齿），老这样撞击变速箱齿轮对车当然是不利的。

记得在一家车行聊天，一位特爱给小孩儿讲故事的老车手传授这样的经验：起步前先挂档捏住离合器将车推动几米，再拉回来……然后发车，起步时就会消除响齿现象。听得一群小孩儿直咽唾沫（噢……当时我想有机会一定告诉他续集。）

一次早晨我去找他，成心叫他操作，就听——咔！笑……

后来我偷偷告诉他：其实更简单，在上述基础上，不要先挂档捏住离合器推动车辆，而要先空档的时候就前后推（拉）动，在推动的过程中（只要推动即可，不需要多长距离）将档挂进去，这样迫使离合器更彻底分离，打死也不响了。

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