本帖最后由 大丈夫 于 2013-4-23 16:45 编辑
现在车用燃料主要是汽油、柴油以及天然气、石油液化气、煤层气（煤矿瓦斯气）。汽油、柴油是将其进行雾化后与空气混合进行燃烧来提供动力的。燃油的燃烧质量的高低取决于燃油雾化颗粒的大小，雾化物颗粒大燃烧不充分。所排放的污染物多、燃油用量大、使用成本高，雾化物颗粒小燃烧较充分，所排放的污染物少，燃油用量少，使用成本低。但是，当车用燃料使用的是天然气、石油液化气、煤层气而不是汽油、柴油时，燃料更容易与空气进行混合，燃料燃烧更加充分，所排污染物少，对大气的污染也少，所使用燃料的经济性那更是汽油、柴油所不能比的。 燃油汽化节油器，就解决了燃油汽化使用的问题。其目的就是减少油耗（节油），减少所排废气物对大气的污染。
燃油汽化节油器的工作原理，是利用发动机排放废气所产生的高温，对所要使用的燃料油进行加热使其汽化后再进行使用，以达到节油的目的。汽油、柴油汽化所需温度是300℃，汽油机所排放废气的温度超过800℃，柴油机所排放废气的温度是550℃~600℃，所以，发动机所排放的高温废气，完全能满足对燃油进行汽化所需的温度。
750排量边三轮摩托车，它是双缸，双排气筒，把一个排气筒拆下，在发动机的排气口安装上燃油汽化室，并进行固定。燃气管道一端与汽化室相连接，另一端接在化油器与发动机之间做一个接口，进行连接，这台车子的发动机状况不是太好，尾气排放的废气有黑烟，实验过程是这样，起动运转5分钟左右，或运行2~3公里，把燃油汽化室加热，通过关闭油箱供油开关，停止对发动机供油，同时把化油器剩余燃油用完，这时的化油器就只是个空气开关。通过供油管道向燃油汽化室进行供油，（由于摩托车供油系统没有油泵，向燃油汽化室供油管道内的燃油是经过加压的。）燃油通过汽化室完成汽化过程，由油气管道把汽化油气输入发动机，启动发动机，这时的发动机能正常的怠速运转，运转平稳，所用燃油为90号汽油。为了确认发动机为燃气燃烧，把所用燃油换为煤油，发动机同样运转平稳，发动机的尾气排放得到根本改善，冷车工作时的黑烟不见了，说明燃油汽化实验获得成功。 阀门控制拉线，是燃油控制阀门向汽化室供油的控制拉线，根据发动机所需动力的多少，提供燃油的供给量，使其能完全汽化，以满足发动机工作的需要。此时，这辆摩托车上乘坐三人，平稳的运行。 以上是我进行的燃油汽化使用的试验，以验证燃油汽化的可能性。如果可行，就等于又找到一种节油的方法。清洁能源，煤气、天然气、石油液化气与燃煤、燃油相比，主要是燃气比燃煤、燃油的燃烧效率高，完全燃烧好，对大气的污染排放少，直接使用煤炭和燃料油，由于不完全燃烧，燃烧效率低，大量的不完全燃烧物作为废气向大气排放，造成大气污染。直接影响人类的生存环境。从试验的情况看，燃料油的汽化使用是可行的。它的前景应该是光明的。也许有人会说，现在车辆全部使用的是电子喷射系统，是按照车辆的动力需求来提供供油量的。而你的实验是在化油器车上进行的，没有可比性。我的问题是，如果电喷车真的是更省油、更环保为什么还要会大量的车辆进行油改气的改装，以改善车辆的燃油经济性，减少排放污染物对大气环境的污染。车辆动力的大小取决于空燃比（空气和燃料混合比），这里要说明的是，空燃比应该是空气和燃料的体积比，同体积的物质所呈现的状态不同，其重量是不同的，雾化状态的油料一定比同体积呈汽化状态的油料重，燃油汽化其物质颗粒近似于被完全汽化的单分子结构的纯净物。在做功过程中更易与空气混合，形成易燃的工作气体。比较于现行发动机的油态为雾化状态，其物质颗粒为多分子结构的混合物，并且不能充分燃烧易造成空气污染及油料损失。由于燃油汽化使用能实现完全燃烧、排放减少。也许还能帮助现在欧三排放的车辆实现欧四排放达到，实现节能、环保。
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发表于 2013-4-22 21:59:40
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