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一直想说说长江和嘉陵的那些事，时间不早了，瞎说一气不对之处全当梦话。 在别人眼里联盟里的朋友都可谓是玩挎子的，不管你有没有挎子，也不管你是不是商家或者别的什么称谓，一个玩字绝对可以概括全部，本来么，我们玩的不只是摩托车，还有文化。 挎子在国内主要无外乎长江东海嘉陵这三大品牌，如果细说起来我认为几乎都是舶来品，真的要追根溯源认祖归宗的话，估计没有多少悬念可以研究，德国的宝马、英国的凯旋 还有就是。。。。。当然不管怎么样我们的先辈都在特定的年代为我们创造了今天的爱好，嘉陵除外。很多挎友喜欢挎子的初衷其实是源于自己的个性，大多数的挎友性格上属于特立独行，个性十足，职业多种多样但爱好却独树一帜，如果用句广告语来总结下，大家绝对是不走寻常路的家伙。。。。 喜欢长江的朋友都有军队或者二战情节，这些其实就是二战文化和军队文化的生动体现，不管是驰骋在北非战场的沙漠黄还是鏖战欧洲的德国灰，或者是在斯大林格勒阅兵场等待检阅的乌拉尔，甚至在计划经济年代奔波祖国各地效力我军的长江，这些都是用实物体现历史文化的鲜明代表。
我们有句话说的好，长江是用来骑和收藏的，东海只是用来收藏的。从各个指标来看我认为东海已经属于现代摩托范畴，理论上说东海的可靠性和舒适性和实用性已经大大地超越了长江，可是伴随着那个特殊的年代和特殊的人的特殊的意愿，东海的整体性能并没有大的建树，甚至还不及上世纪40年代的水平，以至于整车和配件的数量和质量成了小品里的经典台词：本来数量就不多何况质量也不好。导致我们现在的东海很多时间都是眼里的尤物，胯下的悲伤。
嘉陵600的横空出世的确给远行的朋友打了一针货真价实的强心剂，切不说外形怎么样但是的确可有算是比较放心的远行利器，可是虚高的价格和装备数量上的限制嘉陵绝对不是收藏的首选，或者说嘉陵要想成为收藏的车型是需要时间和一定提高的，或许新车会吸引一部分人的眼球，人们会争相拥有。但是谈到收藏我不敢想20年甚至30后的嘉陵会是一个什么样的结局，我们还会不会还像拯救长江一样的拯救嘉陵，这个也许只有让时间会去证明和回答。 就好像没有什么会是永恒一样，再坚硬钢铁也逃不过空气的氧化和时间的侵袭，文化不也是如此么，终究会被新的所代替甚至掩盖。留给我们的其实已经在慢慢消亡，即使我们拼尽全力去拯救去维护也只是自己感觉放慢了一点时间而已，我们改装长江翻新东海，可以让我们的思绪定格在二战或者文革里的某一个影像中，这种感觉只有我们这些挎友可以体会的到感觉的到，因为我们是这些历史的传承者，也是这些有历史的老车回报给我们一直锲而不舍拯救它们的最最珍贵的礼物吧。 如果你想收藏，老车绝对是你的正确选择。 | 
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发表于 2013-3-19 21:34:18
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