桑旅的风采

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旅行车之于国人或许存在着种种纷繁复杂的感情，从上世纪80年代最早进入国内的标致505SW、桑旅等车型开始，旅行车与国人的审美标准以及用车观念似乎总是格格不入。然而有着80多年历史的旅行车，在西方世界，特别是欧洲却“风景那边更好”，连法拉利、宾利等品牌也推出了相应的旅行版车型，而旅行车的风靡也与西方人实用为先的用车理念不谋而合。

    ● 旅行车是铁路客运时代的产物 早期的木质车厢使其成为富裕阶层的玩物

　　旅行车的起源最早要追溯到上个世纪30年代的美国，当时所谓的“旅行车”主要用来在火车站周围运送行李和货物。在那个时候，这种特殊车辆的车身由两种材料构成，发动机舱采用钢材料，而乘员舱则由木质材料构成。这类拥有封闭车厢的汽车，大部分为营业性质的封闭货车，还算不上供消费者使用的轿车。

　　这种木质车厢在制作上非常耗时，汽车厂商通常是将整辆车的木质车厢部分外包给专门的厂家来制作，在木质表面上通常要涂有一层保护车漆来防止其被腐蚀，同时后期的维修保养也比较麻烦，比如需要更换一些木材、定期上紧螺丝等，在会引起木材收缩的季节还要格外小心。这些都导致当时旅行车的价格远高于普通车辆，并且仅流行于社会中的富裕阶层。即使现在看来，这种木质车厢也堪称奢华。

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● 二战后 全钢式车身的旅行车逐步取代木质车厢　　第二次世界大战结束后，汽车工业重新进入了快速发展期，车身生产技术的提升使得全钢车身的旅行车开始涌现。同时，相比木质车厢，它的价格也不再那么高不可攀，旅行车得以向民众普及开来。当时在北美第一款大批量生产并采用钢质车身的旅行车是基于在战争中立下汗马功劳的越野车Jeep willys制造的。

　　1946年，Jeep willys成功的化身为人们外出郊游的最佳伙伴，同时为了唤起人们对木质旅行车的美好回忆，厂家还特意给车厢喷涂了木质纹理的图案，以营造出木质旅行车的效果。

　　在随后的1949年，克莱斯勒旗下的普利茅斯品牌推出了其首款基于轿车底盘且采用全钢制车身的双门旅行车。1950年，普利茅斯停止了木质旅行车的制造。随后，别克的木质旅行车也宣布停产，并全部改为钢质车身，至此早期采用木制车身的旅行车时代也基本宣告结束。

　　从20世纪50年代到70年代是旅行车在美国发展的黄金时代，在这期间，旅行车的车身造型也由最初的厢型车体向着无B柱4门的设计转变，这也更类似于今天的船形车身。它最显著的特点就是相比60年代之前的老式汽车要低矮、扁平许多，但是这种设计在制造成本、行驶噪音以及安全性方面都存在劣势，到60年代中后期这种设计逐渐被抛弃，更具美国风味的全尺寸旅行车开始登上历史舞台。

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● 突出的经济性与实用性深受欧洲人喜爱　　随着战后欧洲经济的恢复与发展，人民生活水平的提高，人们在外出旅行时，也要尽可能享受高品质的生活所带来的方便和乐趣。因此，除了常规的帐篷、睡袋、野餐用具以外，他们还要装载大量的旅行用品和娱乐用品，比如球具、滑雪板、充气橡皮艇、山地自行车以及宠物等等，而旅行车较大的行李厢空间以及可以用来捆绑货物的车顶行李架则很好的满足了用户的需求。

　　欧洲汽车厂商在战后最先生产的是基于紧凑型平台的两门版旅行车，直到七、八十年代标准的4门版旅行车才开始大规模普及。沃尔沃在50年代便推出了自己的首款厢式旅行车—PV445，虽然是基于紧凑型平台打造，但是得益于厢型的乘员舱结构，使其装载能力十分惊人。

　　在90年代以前，VOLVO的旅行车全部采用后驱的形式。1996年，VOLVO推出了一款重要车型——V70旅行车，它采用了横置直列5缸发动机和前驱的形式，其中最吸引人的特征是长而垂直的尾灯，几乎从后柱一直延伸至车顶，V70在北欧市场十分畅销。

　　奔驰旅行车时代始于19世纪60年代，当时奔驰推出了基于W111系列的S级旅行车，但此后的S级轿车再没有推出旅行版车型。

　　1977年，奔驰推出了基于W123平台的E级旅行车，覆盖了奔驰E级所面对的所有市场。这款顶部带有行李架充满欧洲风情的旅行车瞬间风靡整个欧洲，承载了无数家庭对上世纪七八十年代的美好回忆。从此开始，各代奔驰E级轿车都拥有了旅行版本。众多欧洲厂商也进入了旅行车的时代。

　　大众汽车在1973年的第一代帕萨特系列车型中就推出了旅行版车型，并且在以后推出的后几代帕萨特车型中也都包括有旅行版。这也说明旅行车已经成为欧洲汽车制造商车系中不可或缺的一员，由于帕萨特B1旅行版低廉的价格也使其成为欧洲家庭中的重要车型。

　　在法国所有的旅行车都被叫做“Brake”，但是它并不是英语中刹车的意思，这种称呼的确比较特殊。法国人生产的旅行车通常都有7至8个座位，也就是第三排会有两个或三个座椅，这在必要时就可以满足一家老小出行的需要。

　　欧洲人对驾驶乐趣的追求始终如一，而旅行版车型也很好的继承了这份传统，同时欧洲人的用车习惯一向理性，因此，欧洲的旅行车

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● 各高端品牌推出的旅行版车型　　欧洲的众多汽车品牌中，以制造超级跑车、豪华车出名的厂商几乎也都推出过相应的旅行版车型，只是数量上极为稀少。如果当时有幸可以买到，那么今天它的价值不知道要翻上几倍，不过这也表明在欧洲旅行车文化有多么的深入人心。

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● 旅行车在国内市场始终“独自等待”
　　在改革开放初期，最早进入国内市场并组建合资公司的标致、大众将盛行于欧洲市场的旅行版车型引入国内，熟料却遭遇严重的水土不服，惨淡的销量也使得其它厂商不敢再大规模的引进此类车型。随着时间推移，旅行车在国内市场也渐渐销声匿迹，而真正国产的旅行车也是屈指可数。

　　在桑塔纳引入国内市场后的第二年，其旅行版车型也实现了国产化，皮实耐用的特点加上超大的行李厢空间，最重要的是相对亲民的价格，使其赢得了市场的认可。不过随着竞争对手在产品上的不断推陈出新，外观一成不变的桑旅还是显得老态龙钟，被市场淘汰已是早晚的事情。

　　1986年，广州标致505SW车型推入市场，它最大的亮点是拥有第三排座椅以及可乘坐8人的车内空间，这在当时足够吸引人的眼球。由于该车的产量不是很高，导致一度出现了托关系、走后门来获得购车指标的现象。不过随着标致退出中国市场，这款车也渐渐移开了人们的视线。

　　2001年上海通用推出了国内首款基于紧凑级平台打造的旅行车，相比前辈，它时尚的外形还是受到不少人的青睐。赛欧旅行版上市后凭借10万元经济型车的良好定位，一改国内旅行车的颓势，销量一路飙升，它也成为目前国内最畅销的旅行车。随着众多新车型参与市场竞争，缺乏活力的赛欧旅行版最终停产谢幕。

　　在赛欧旅行版大获成功后，上海通用又顺势推出了凯越旅行版。凯越的各种版本的车型全部源自韩国大宇，其中三厢版的凯越是最被大家熟悉的一款车，而旅行版车型在内饰设计、配置上几乎与它完全相同。不过在琳琅满目的产品阵营中，旅行版凯越还是难以融入中国汽车市场。

　　2006年，一汽马自达6旅行版上市，加长的车顶使整车营造出一种低矮、动感、流畅的效果，相比普通三厢版车型也更具视觉冲击力，而在品质与做工上也同样出色。集万千优点于一身的马6旅行版却让售价成为自身最大的短板，在竞争激烈的中国汽车市场，性价比依旧是众多消费者关注的重点。

　　旅行车在中国汽车市场的表现不尽如人意，而且车型基本都来自合资品牌，但在自主品牌中，中华也推出了一款基于中华骏捷所打造的旅

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● 进口旅行版较高的价格和单一的产品配置 限制了其在国内的发展　　最早引入国内市场的旅行车在价格上还算平民化，而随着中国汽车市场的壮大和成熟，旅行车又渐渐回到了人们的视野。然而这时我们却发现旅行车已经不再“亲民”，比普通三厢车型高贵许多的价格，使其俨然成为一种品质、尊荣的象征。

『BMW5系旅行版』

  

『左：高尔夫旅行版右：迈腾旅行版』

『奔驰C级旅行版』

　　当前，国人已经逐渐接受旅行车的概念，特别是年轻一代的购车群体。旅行车的多功能以及实用性很好的契合了中国家庭。不过有着曾经惨痛的教训，汽车厂商在考虑引入旅行车的问题上也是谨小慎微。这就造成目前市面上销售的旅行车几乎全部采用进口方式，从而导致价格相对较高，同时在车型配置上也过于单一，可供消费者选择的余地不多。然而MPV和SUV车型在国内市场却遍地开花，这无疑夺走了很多潜在购买旅行车的用户。
　　● 全文总结：
　　旅行车历经80多年的发展与沉淀后，已经从最初拉货的车辆演变为现在更接近轿车样式且实用性很强的一类车型。从当初基于小型货车的底盘、厢式乘员舱的设计到如今在三厢车基础上进行小的改动即可，这使其在实用性和成本上都更具优势。但是我们可以看到，旅行车在世界各地的发展极不均衡，存在着很强的地域性。它的风靡与流行要受到当地的人文、社会、地理等诸多条件的制约。随着时代的发展，我们也不难看出，旅行车已经不单单是一种多功能化的车辆，它还蕴含着人们对美好生活的向往，一定程度上代表了一种生活态度和品质。

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幸福的石头

牛肉

超级喜欢桑塔纳旅行版的，可惜停产了

强烈推背感

石哥，从哪里弄了个这么新的大屁股普桑