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还是油冷，或许这样也行
看了大家关于改装油冷的讨论，我也十分感兴趣。我也将我的想法贴出来和大家探讨，请多拍砖。
大家请看图，我将原理解释一下。
A为原车加油口
B为散热器
C为一四升副机油箱
D为油底壳
E为油底壳放油嘴
F为透明PVC管
G为92齿XL同步带轮
H为24齿XL同步带轮
I为同步带
J为CB-B5齿轮泵
K为副油箱加油口
L为球阀
因为考虑到用机械油泵所以先要找到动力来源。我看了传动轴认为不太方便，因为传动轴是会
上下摆动的，油泵相对不好连接，而且传动轴离轮胎太近，操作范围较小。所以将动力源考虑
到后轮上。
换掉后轮轴承端盖，把G同步轮与后轮连接，通过同步带I与同步轮H连接，之所以用同步带主要
是考虑尘土及寿命问题，同步带正常使用下两年没有问题。用齿轮和链轮都会因为砂砾等东西
造成故障，后轮转动相对较慢，故此用大速比来解决油泵转速问题。G外径约150mm，H外径约38mm。
由于后轮轴相对静止，且又随后轮一起浮动，所以把J油泵用支架固定在后轴上，与H同步轮连接
将油底壳加好标准数值机油，油底壳放油嘴改用16/9管接头，通过高压油管与油泵J导通。高压油管
直径约14mm，可耐高温。
油泵出口导通副油箱C，副油箱满载机油约4升，出口和散热器B导通，然后导通至A加油口，A加油
口也改用9/16管接头，虽然副油箱和油底壳双向导通，但是因为出入孔均为上置，所以不会产生
虹吸现象，也就是说副油箱中的油平时不会流入油底壳造成机油量过多。
副油箱C底部有管与加油口A连接，中间有球阀隔断，油底壳放油嘴E和加油口A之间有导管F连接，
F管两段为金属管，中间为PVC透明管，此管可耐温度120度，观察此管油位即可知道机头是否缺油，
然后通过副油箱加油口K来补充。平时只要关住球阀即可。
热车时，还有等红灯时，机头原有机油像平时一样工作，后轮转动后，油泵J工作，将油底壳中的油
抽出压入副油箱C，由于副油箱C满载，所以油会被压入散热器B，再流会油底壳。所以车走得越快
机油循环的越快，而且由于加大了载油量，估计散热效果会比较理想。
以上请各位讨论。 | 
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狗仔卡
发表于 2006-3-27 23:26:48
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楼主
发表于 2006-3-28 07:39:05
发表于 2006-3-28 17:38:02