立克达，尖嘴排气！

飞釜狩猎

无论是战前还是战后，除参与公路赛事外，力克达车还现身于长距离障碍检验赛中。
    RT250车于1952年在国际六日检验赛上首次亮相。它仿制了前一年生产的RT200的设计，活塞气门、3挡变速器、独立装置，但排量增至244毫升(70毫米×64毫米)，压缩比为6.3：1，这款车在扭矩为每分钟4000转时可以产生11制动马力的功率。
车上的化油器为AJ2／26／15型。
其他性能指数为：19英寸(48厘米)的车轮，油压套筒式前叉，活塞式后悬挂，
不同于早期力克达车的没计之处在于其主传动链是完全密封的。最高车速不低于每小时60英里(96千米)。
    力克达公司已有三款路用单缸车，
包括RT125及后来的RT250和最早的RT200车。
尽管RT125车的销路最佳，其余两款大型车也十分安全耐用，而且销量也不错。
    1954年车展上，又推出两款RT车：一款是RT175单缸车，
另一款是该公司战后首款路用双缸车RT350。
RT250在线升级为功率更强(在扭矩为每分钟4650转时产生12制动马力的功率)的一款装有容积更大的油箱、较宽轮胎，其最高时速每小时提高了3英里(4.8千米)，并改用与RT350相同的4挡变速器。     
与RT250一样，新推出的这款双缸车外观时尚、性能卓越、风格简约，外表涂层也很美观。
    RT350车较为引人注目的技术特点在于它的液压后制动装置，
以及主汽缸置于工具箱右侧的设计。正当RT350上线生产之际，
力克达又重新开始生产汽车，起初生产900毫升、3缸、二冲程车型。
1954年，公司员工人数是1950年的2倍。这一发展使得公司有实力重新回到汽车大赛当中。  
力克达RT250摩托车参数： 发动机：244毫升，二冲程，单缸，70毫米×64毫米，风冷
功率：11制动马力(4000转／分钟)
变速器：3挡脚动，1954年后改为4挡脚动
最终传动：链传动
重量：195磅(134千克)
最高车速：62.5英里／小时(101千米／小时)



这辆貌似鱼尾的

雷锋ing

路过.顶顶……拿分走人

挎挎

DKW,两边的覆盖件大完美了{:5_136:}

bear

不错，很好看，老的有味道！

老村长

路过的看看