混合气的浓淡与摩托的性能

B.M

谁都知道化油器是发动机的心脏。化油器性能的好坏直接关系到摩托车的整体性能。
　　开摩托的时间长了，自然会想到摩托的耗油量的多少。摩托车友在一起的时候，也常会问你的摩托耗油量是多少？于是就有了这样的一个概念。怎样将摩托的耗油量降到最少。而车又能正常的运行。好多摩托的DIY们仔细的研究了他们的摩托车的化油器，甚至大胆的拆开化油器，探讨如何将化油器的发挥最佳的雾化功能。这样就有了进汽缸的汽油气稀的概念。
　　进气变淡。就是汽缸的油化气中的油的浓度淡了。很多的DIY常用的方法是：降低化油器里的汽油平面，或降低油针。使进气同原来的一样，但油气却少了。使油气比为原来的标准的1/18降到1/24以上。表面上看是省油了。但很多车手却不知道，汽油气变淡虽然在眼前可以省下不少的汽油钱，但对车却有很多的坏处。1；增加了启动的难度，多了启动的次数。特别是在冬天。就更加困难。在冷车启动是对汽缸磨损最厉害的时候，因为那时的汽缸壁还没有足够的机油附足量，而在底壳机油泵里的机油还没有到达工作地点。于是磨损是必然的。但多次的无效启动，则加快了活塞、活塞怀对缸套的磨损。2；汽油气过稀，容易使发动机的温度过高，（特别是长途旅行）缩短了火花塞的使用寿命。还会使机油的粘度随着温度的变化而失去作用。容易产生粘缸。稍不注意，就会使整个动力报废。看来进气变淡，从长期来看，坏处多多。
　　进气变浓呢？进气变浓往往非我们人为的。摩托车长年累月的开。空气滤芯、化油器通道等一些细小部位自然而然的就有了许多污垢。影响了空气的自然流通。于是，进入气缸的雾化气就显的比标准的要浓。浓了，对车的性能有什么关系呢？好像这个问题。就难不到大家了。油耗增加、火花塞积碳、动力不充沛、燃烧不充分等等。其实，最重要的是汽油燃烧不充分后，稀化了机油的稠度，或积碳的颗粒溶于机油中缩短了机油的使用寿命。加剧了气缸的磨损。
　　看来，不论是进气的浓或淡，对车的动力都有不利的影响。那怎样判断进气的质量呢？最简单的方法是看火花塞。如果火花塞的电极颜色呈白灰色，那就是太淡了。如果，呈黑色，且很容易就在电极的周围产生积碳，那就是太浓了。如呈现砖黄色。那恭喜你，你的进气正好。
　　其实，一辆摩托出厂时，他的化油器就有最佳的雾化参数。如油平面多高、进气量多少、怠速的螺丝转出几圈、风门螺丝要出几圈等等。而我们要做的，就是维护好他的最佳工作状态。DIY们，千万不要自作聪明，设计他的最佳状态。当你的爱驹比他人提前进入大修时，悔之晚已！！！

周先生

百忙之中  居然还有沙发坐   欣慰···

爱问

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坦克

还我板凳！

策马行

小板凳！！！！

我为车

但多次的无效启动，则加快了活塞、活塞怀对缸套的磨损。
冷车起动时由于机油泵油的速度低于转速的增加，所以降低冷起动时的磨损最好的办法就是增加起动次数，使机油泵油后再点火!关闭电门空打或用脚踹几脚都是好办法!

汽油气过稀，容易使发动机的温度过高，（特别是长途旅行）缩短了火花塞的使用寿命。
混合气稀引起的温度高一般做用在两方面，一是稀混合气降低了燃烧速度，加大了和燃烧时间对应的曲轴转角，使得火焰和更大的气缸内表面接触，吸收更多的热能，二是降低了汽油对缸桶活塞气门及燃烧室的降温作用!增加了热量的积蓄从而造成高温!
所以摩托机的由于降温差，功率负荷高所以必须要使用稍浓(约12.5:1)(两冲机器则更浓)的混合气!

其实，最重要的是汽油燃烧不充分后，稀化了机油的稠度，
或积碳的颗粒溶于机油中缩短了机油的使用寿命。加剧了气缸的磨损。
摩托机器的混合气浓度一般是，12.5:1，但功率负荷较高，进气道和燃烧室温度也较高，就是稍浓(11.:1)也不会有汽油油膜形成，更不会稀释机油!除非化油器发生故障，这个大可不必但心!
说的直接了点，楼主莫怪!欢迎交流!

B.M

回复 6# 我为车

:curse:不怪不怪~

激情岁月

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情系中原

:victory::victory::victory:

470725940

:victory:改单化，还是要油多啊