乌龟三轮车！

阳光老皮

没见过{:5_183:}{:5_183:}

爱猕猴桃

85-95年之间 江浙沪相当多 我们江苏苏南很多 土话叫啪啪车 小时候经常坐上海造的 发动机和幸福250一样的我也在寻找这个车 欢迎知道消息的给我短消息

爱猕猴桃

建国后，随着工农业生产的恢复和发展，城乡交通工具紧缺，同时大中城市为改观市容淘汰人力三轮车，发展正三轮摩托车，引起有关方面的注意，并列入工业部门的发展规划。1963年，上海自行车二厂（属上海市轻工业局自行车工业公司）和宝山农机修配厂（属宝山县工业局，后并入上海摩托车厂）联合研制250K（客运）三轮摩托车获得成功，并于1965年由一机部汽车局主持在上海召开的鉴定会通过。1965年底，进一步根据货运方面的需要，试制成功250H客货两用三轮摩托车，奠定了上海生产正三轮摩托车的基础。

1970年，上海市革委会工交组决定，将正三轮摩托车的生产任务划给市手工业局竹木用品工业公司下属东方红铁床厂（现名上海第四车辆配件厂），经过近20年的兴衰起伏，到1990年底，该厂仍是上海唯一制造正三轮摩托车的专业厂。1970年，该厂只生产H型（货运）单一品种，当年产量474辆。1971年增加K型（客运）车。1973～1977年，正三轮摩托车的主要销售对象，是市三轮车管理所，用以代替人力三轮车。进入80年代，由于节约成品油，物资部门减少收购和进口小汽车的冲击，加上正三轮摩托车自身的缺陷（不如四轮行驶稳当），上海市内的销售数量和使用受到限制，上级主管部门一度有转产的打算。但是，该厂积极开辟外省中小城市的销售渠道，1987年已发展到16个省27个地区，使产量保持一定规模。1988年登记注册商标为“申达牌”，同时列入中国汽车总公司、公安部联合颁发的《产品目录》。1990年起，H型三轮摩托车停止生产，保持K型车一种。同时推出250K—1金属全封闭软顶软座三轮客车。批量投放市场受到用户欢迎，当年生产250辆，全部实现销售。1990年，上海第四车辆配件厂共生产K型正三轮摩托车642辆，产值378万元。

爱猕猴桃

制造正三轮摩托车的主要部件——大梁、车身、制动、后桥、前叉等由总装厂即上海第四车辆配件厂自制，自制率约70%。发动机、轮胎、车灯、仪表、紧固件等由业内外配套供应。发动机购自上海汽油机厂，仪表由长江仪表厂提供。

上海第四车辆配件厂最早是北京路一带一些经营旧杂铁的商号、益康铁号等合并组成的，公私合营后一度生产铁床，名益康铁床厂，“文化大革命”中改名为东方红铁床厂，直到转产正三轮摩托车改为现名。建厂后，机械加工能力薄弱，装配整车凭手工操作。1980年前，整车总装采用“搁凳法”，即将大梁搁在工作凳上，由装配工来回走动，按次序将零部件逐个安装上去，直至完成总装的全部工序。这种原始工艺工效低，占地面积大，质量无保证。之后，在厂长孙英贤带领下，自行设计制造一条装配流水线，投产后收到明显效果，年装配能力可达2000辆。为了提高部件生产的工效和质量，先后自制锉锯机、刨齿机、排气管弯管机以及钢圈成型模等设备。还对后桥、前叉、差速器总成和车壳拼装等工艺作了改进，从而使整车生产的耗时量从38工时降低到13工时。

1990年起，K—1型正三轮摩托车是上海第四车辆配件厂的主要品种，主要用于短途客运。采用250ZK型二冲程风冷式单缸汽油发动机，自重430公斤，额定载客3人（含驾驶员），最高车速（满载）可达60公里/时，最大爬坡6度。

大地勇士

原来电影院送菲林的。

爱猕猴桃

申达250（苏南叫啪啪车又叫放屁虫）

爱猕猴桃

三、销售
正三轮摩托车是交通运输过渡性的产品，档次不高，但价格较低，有一定实用性和生命力。1983年前产品全部纳入国家计划，由上海市机电设备供应公司计划分配。之后逐步放开，转为自销为主，产品转向外地为主。1990年起，上海市内不再使用，产品全部销往外地，从上海临近地区逐步向内地省份延伸。

潘小毅

9几年还很多这种的士{:5_183:} 机器动起来特别给油时趴趴响所以就叫趴趴车 有人叫猪仔车它头很象猪鼻子 也有人说它头长的象老鼠就叫它老鼠车。见过的大部份是嘉陵的 发动机排量好象蛮大的因为这车力气很大。启动和挂档在一根杆上。{:5_183:}