蓝鹰250B型边三轮摩托车弹性斜拉杆设计与探索

夏杏

章内容：四,防抱制动系统即使在任何路面上都能做到在紧急制动时前,后车轮同时抱死.这样的制动系统仍然不是理想的.因为还存在着跑偏与侧港的危险.而且当车轮抱死后.轮胎在地面上滑拖所产生的局部高温使轮胎接地表面受热稀化".导致附着系数下降.影响到61动距离井不是最短.现在已经研制出安装在高档大排量摩托车与轿车上的自动防抱死制动系境.它能保证在各种路面上既有最良好的制动效能.又有最良好的方向稳定性.装有防抱盘式制动系统的制动器,它的防拖系统主要有三部分组成传感器,控制器(电子计算机)和压力控制器.制动过程中.控制器不断分析传感器测出的车轮运动参数(如以车轮角速度为参量),给液压控制器发出指令.减少或增加制动器的制动力矩,防止制动时车轮抱死.:适应路面状况的不断变化.达到最佳射动效能与方向稳定性...参考文献,董敦等摩托车测试技术》2,庄志等库托车理论与结构设计》13一蓝鹰250型边三轮摩托车弹性斜拉杆设计与探索商宝福虞顺阳朱健安●--.…一孚5煦千,辙摩麟,塑,鲢.褂千,曼转厚拖车,前育'蓝魔"25¨型边三轮摩托车是我厂近年来新研的一种车型.它是在工厂从日本崎重工业株式会社以技贸结台形式引进的黄河一崎"15型两轮摩托车的基础上,经过对主车车架部分进行加固后.前,后分别采用万向球联接和弹性辩拉杆.以实一一现主车和边车连接成整体.整车经过各类人员试骑,普遍反映不错.以下就笔者在设计研究过程中的一些经验汇总如下,仅供参考.一,设计思想起源,目前国内公路上行驶的边三轮摩托车,无论是25毫升,还是75毫升排量的,边车与主车连接的斜拉杆均采用刚性杆,乘骑这种摩托车有以下几个特点(1)在行驶过程中驾驶员两臂始终要给予方向操纵把一个较大的力偶矩;(2)边车稍有一点颇簸,就会直接传递给主车,并使主车产生一个力偶矩(如图1,2所示),从而造成摩托车横向摇摆;(3)摩托车如果在搓板道路上长途行驶,极易造成驾驶员疲劳,也是一个不安全因素的隐患;(4)转弯时,边车始终给主车一个阻力矩,增加了转弯难度.针对以上所提四个较为突出的问题,我们翻阅了大量国外有关边三轮摩托车文献中有关斜拉杆结构的论述,发现有资料介绍西欧国家较为先进的边三轮摩托车已没有前后两根斜拉轩,仅是靠前,后两个球形万向节连接,这样可以增加转弯的灵活性,减少转弯的阻力矩.虽然介绍的是一个较为理想的结构,但仅是一般性的论述,既没有简图,更没有见到实物.在这种情况下.笔者结中国公路的具体特点,借鉴两轮摩托车后减震器的避震原理将边车的震动消除在弹性斜拉杆上,至此弹性斜拉杆的设计思想诞生了.二,弹性斜拉杆结构在设计前,后两根弹性斜拉杆时+按实际将前斜拉杆两端连接孔距设计为前=500毫米左右(可调节式),后为后=42毫米.两根弹性斜拉杆设计厚理是一致的,仅是局部结构因连接需要,个别零部件在长度方向尺寸不一致,具体结构如图3.在此笔者将两根斜拉杆作统一论述.250边三轮边车弹性拉杆】下接头2开口销3.拉杆4压紧导向螺母5.下压弹簧下限位套7.上限位套8拉杆套9上压弹簧0.调节螺杆图3三,设计主要零部件功用的理论基础,件1钿件两十字连接头.件1是与主车架相连.而且还与件3连接.起到承上启下的作用曼与边车车架相连.它们二者仍然采用传统的刚性斜拉杆连接方式.这样可以便一整车装配.有一定的自由度.2,件3(拉杆).它相当于减震器中的活塞杆.当弹性斜拉杆组件两头受拉时,此件压缩件5弹簧,将其震动传递给件5吸收;而两端受压时.则压缩件9弹簧.将其震动传递给件9吸收,从而达到减轻和消除震动曲功效.3,件4(压紧导向螺母).驾驶员根据道路路面条件不同.用此件来调整其组件的强弱程度.其次,如要求主车自由度适当大些,也可以通过此件调整和的距离尺寸.4,件和件9两个压缩弹簧,其负荷力值的大小,是由主车和边车的质量及藏重而定的.它们既要能够及时使主车与边车之问的外倾角迅速恢复,又要不影响驾驶性能.四,弹性斟拉杆在整车中的实际效果及受力分析笔者自将研制的弹性斜拉杆具体应用到边三轮摩托车整车之中以来.经过一万六千公里耐久性道路试验.还未发现该组件中有先技和破坏现象.使用效果普遍反映宦好,其特点:,整车行驶平稳.犹如驾驶两轮摩托车之感觉;2,方向操纵把操纵轻松,无跑偏侧向力.长途行驶可极大节省驾驶员的体力;1,在路面较差的情况下行驶时,与使用刚性斜拉杆的边三轮相比.行车平稳.基本上无震动双臂之感.从而也大大减轻了驾驶疲劳.弹性斜拉杆之所以能够起到上述三项的功效,从如下图示整车受力分析中可清晰看出.详见图4,图5,图6,图7——圈4圈'圈1五,螬诗从以上的论述和图4,图,,图6,图1在凸凹不平路面上行驶及左,右转弯耐整车受力情况来看.笔者设计研制的弹性斜拉杆应用于边三轮摩托车,做为主车和边车二者之一6一间的连接件还是切实可行的.是我国边三轮摩托车鹪拉杆结构的发晨趋势.参考文献:,【日】《摩托车技术动向和车体的开发》,斋藤馨.天漳摩托车发动机研究所.1,91年.,:,摩托车理论与结构设计*.庄志等编,武汉测绘科技大学出鬣社.1"1年.翅料模,铸造肇力1^一次成形塑料模在管子件上的应用端木庆兰蒋中会左清/牛1我厂95年引进了西德具有50年代末先进水平的!4,64系列柴油机.由于它性能良好,用途广泛.很受国内外用户欢迎.根据用户使用要求和市场变化,我厂不断开发新机型.对该机进一步改进提高以满足不同用户需要.铸件生产是柴油机生产的重要环节.由于该机设计先进.结构紧凑.装配问障很小对铸件要求尺寸精度高.表面粗糙度高,尺寸公差比我国高!级(国内为8一2级;进口机为6--级).目前.我们厂铸造生产机械化程度很低,主要靠手工操作.对于壁薄,形状复杂,过渡尺寸多,呈曲线分型的管子类件生产难度就更大.废品隼较高.达4%左右.与铸件生产相关的模具告造是传统的老式制模方法.不仅制模周期长,而且模具尺寸精度低.表面租糙度低.模具本身就达不到高时标准对铸造来讲,没有好的模具就造不出好的铸件.对于开发的急需件和改进件.因时问都很紧,质量和进度更是无法保证.提高

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蓝鹰LY250BJ型边三轮摩托车蓝鹰LY250BJ型边三轮摩托车(见图1),是在黄河—川崎HK250系列两轮摩托车的基础上,由河南柴油机厂自行研制开发的新产品。适用于我国军队、武警、公安、司法等部门,有着广阔的国内外市场。该车以HK250型两轮摩托车作为主车,其性能参数远远超过国内同排量的边三轮,接近750毫升排量的边三轮。迄今为止,该车已完成6000公里
【分类号】：U483
【DOI】：cnki:ISSN:1002-6754.0.1994-02-007
【正文快照】：
　　图l 蓝咫LY25OBJ型边三轮今托车 蓝鹰LY25OBJ型边三伦摩托车(见图1),是在黄河一川崎HK250系列两轮摩托车的基础上,由河南柴油机厂自行研制开发的新产品.适用于我国军队、武管、公安、司法等部门,有着广阔的国内外市场.该车以HK25。型两花摩托车作为主车.其性能参数远远超过国内

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