宝马650发动机，国内代工了？

旋风

2010，德系的中国元年

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新闻来源：中国摩托车网　     发布时间：2010-4-26 9:30:49



   


  
即使我们对“德系”这个词汇还很陌生，但不得不承认，从德国人哥特里布·戴姆勒发明了摩托车到德国人卡尔·本茨发明了汽车，是“德系”开启了人们在轮子上的现代生活。


时隔百余年，面对满大街如流穿梭的两轮和四轮，面对各色模样和各式品牌，已经没有多少人记起或知道“德系”给予了这一切多少背后的推动力。低调严谨且认真固执的日耳曼民族把性恪也深深的烙在产品之中，狂热追求品质。在与来势汹汹的日系比拼产销量时，高端定位的德系明显处于劣势。不过，十余年的中国消费市场培育，消费者用车的逐渐理性，加上年初丰田连续曝出在美国和中国的召回事件，人们对“价廉、美观、省油”的热情开始有所衰减，“科技、安全、舒适、耐用”的德系开始进入视野。


尽管戴姆勒发明了世界上的第一辆摩托车，但他创始的奇迹后来却在汽车领域，也就是大家所熟悉的戴姆勒－奔驰公司。真正成为德系摩托车代表并将其推向巅峰的是宝马公司，这样的影响力和地位一直持续至今。


宝马官方声称：我们相信亚洲市场未来对大排量摩托车的需求，只要早点建立我们的市场，进行商业活动，把BMW摩托车生产从欧洲运过去，及时树立品牌，我们就能在这个市场大获成功。


2003年，宝马开始布局中国计划，先后在上海、北京、广东等地开设授权经销商。然而，在相对庞大的中国市场，这还不足以取得像宝马汽车在中国那样的成功。2005年，历经两年五轮的考察，宝马选择与隆鑫搭建战略合作关系，不仅希望通过双方合作在中国市场取得助力，更希望从BMW 650CC发动机的隆鑫制造开始为宝马摩托车的价值重构注入新的活力，扩大在全世界范围内的采购。后来从2007年隆鑫成功制造BMW 650CC发动机开始，畅销全世界的休闲摩托车——BMW X COUNTRY搭载的都是“中国心”了。用户很快打消了品质的疑虑，因为来自中国隆鑫和来自奥地利ROTAX发动机确实没有什么不同。


宝马公司新闻发言人Rudols Probst先生介绍了隆鑫制造宝马发动机的过程：隆鑫不仅自己生产一些零件，也在全世界范围内采购，然后在自己的装配车间内装配发动机。这种中国发动机在设计结构上与Rotax发动机几乎相同，功率数据与Rotax发动机是相同的。从手动换挡力方面隆鑫发动机使用户感觉不到有微小的差别，其零件规定完全有互换性。


这样的说法证实了一条极具价值的信息：隆鑫具备完全生产宝马级发动机的能力与水平，这使中国的摩托车技术在本土、合资之外又出现了第三极，纯粹的德国技术。


中国就像世界摩托车历史的翻版，在其中可以看到德日两系的激烈碰撞。中国最早的摩托车于1951年7月8日诞生在中国人民解放军北京第六汽车制配厂，定名为“井冈山”牌，其原形正是德国迅达普K500，其后颇有声名的长江750原型同样来自宝马R71，中国的摩托车就在仿制德系的基础上蹒跚起步了。同样，让摩托车平民化和规模化则是日系的推动，从嘉陵、建设与本田、雅马哈的合作开始，到金城、望江、豪爵、新大洲、五羊等等，日系产品在短短的数年间飞驰中国的大江南北，功过很难定论。一方面，日系的进入在短时间内帮助中国摩托车行业克服了初期的技术问题，同时极大的刺激了中国摩托车行业的发展，产业规模迅速扩张；另一方面，由于渗透过深，又严重的阻碍了中国本土企业的发展，技术上的过度依赖，使中国的摩托车行业如同不能自立的巨婴。到现在为止，人们或许记住日系产品创造了风靡一时的销量辉煌，但在真正的机车爱好者心里，中国永远只有一部长江750。


日系以规模产销见长，而德系以经典品质为标榜，对应的是价格落差，能否有居中选择？答案是肯定的，在日系技术横行十余年之后，也有不少企业开始寻求更多的技术支持，以打破一家独大的局面，刺激行业蓬勃发展，比如钱江贝纳利、宗申比亚乔等通过资产式整合吸纳欧洲技术，在今后的十年甚至几十年间，中国摩托车企业将艰难求索直至国产摩托车获得真正“中国”身份。


而今，我们比较关注的是隆鑫与宝马的合作，抛开中国摩托车行业从德系的起源不谈，隆鑫-宝马这种资源式的合作是与当前其它企业的合作方式完全不同的，不是并购式，也非资产式，这样有利于保持了双方自有的活力，规避因经营原因带来品牌和技术衰减的风险，保持双方所长优势的集中。现在，我们已经看到了这样良好的效果。宝马不断追加隆鑫的订单，赢得了更好的利润获取，而隆鑫也同样获得了长远的利益。隆鑫为宝马完全生产BMW650CC发动机，从中吸收了德系的设计理念、制造工艺和品质控制，提高自身的制造能力与水平。同时，作为宝马在中国的集成供应商，隆鑫在宝马公司的技术支持下，全面管理宝马在中国的摩托车供应商体系，这是其它品牌无法共享的独有资源。此外，宝马的发展战略始终定位高端，这就保证了双方不会出现内耗式的竞争，终端泛滥的日系内掐现状不会出现在隆鑫或者宝马的渠道网络，保证合作的绝对合力。至于隆鑫产品的变化，消费者的感受是比较明显的，从双方合作后仅半年时间，隆鑫就开始持续推出霸道I代、霸道II代产品，大获成功。直到2010年，历时五年，在产品平台成熟的基础上，隆鑫终于明确提出并推出“德系”产品。


随着中国消费能力的提升，国际大牌相继在中国开设经销店，由此可以确信中国消费市场对品质的期待，德系大有所为。2010年，以隆鑫“德系霸道，我想我要”为声音，德系正式启幕了中国元年。

二力

看来不久的将来国人买的起了

EASTSEAFANS

大单缸那种吧！
本田雅阁，日产天籁，丰田佳美，国内没有生产？？你指望比国际市场价格便宜？？？

小星星

好的东西，好消息，往往价格都不会太便宜，更何况是双优{:5_198:}

2432

利用中国廉价劳动力。

红男爵

我看过隆鑫的这个广告：8000转立烟

边轮驱动

代工又不是我们自主的~只不过我们的劳动力便宜罢了~~

jcp

隆鑫代工的，先不管价格怎么样，能否在国内市场流通，但就不是水平对置机器，好像也不是轴传动，对我们来说有什么用

老村长

路过的看看

B.M

:curse:O(∩_∩)O