誓与西方决雌雄：俄现代坦克发展透析

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20世纪60年代以来，以美苏为首的两大军事集团，为在战争中取得主动权，都在积极发展新式武器装备。陆战之王坦克的发展也出现了一次飞跃，以主战坦克为标志的现代坦克出现在世人面前。主战坦克集中型坦克和重型坦克的任务于一身，在火力和装甲防护方面达到或超过了重型坦克，并具有中型坦克机动性好的特点，从而成为各国陆军机械化部队的基本装备和地面作战的主要突击力量，也是一种重要的常规威慑力量。

　　1967年，人们看到了苏联第三代坦克在草原上疾驶的照片，引起了各国军方和军事爱好者的高度关注，这表明苏联开始装备主战坦克，誓与西方在陆战中再决雌雄。

　　目前，苏军的继承者俄军装备的第三代坦克包括T-64、T-72、T-80和T-90。这些坦克在俄罗斯称为第四代坦克，具有外形低矮、结构紧凑、战斗全重比较轻、防护性较强、机动性较好、火炮口径大、火控系统较先进、采购价格相对较低、便于大量装备部队等特点。西方国家对此不敢掉以轻心，许多军事分析家和军事爱好者都竭尽全力，试图弄清楚苏联为什么要生产多个系列的主战坦克。为了探明究竟，还得从20世纪30年代谈起。

　　设计师风采

　　从1920年到1922年，苏联在“雷诺”FT轻型坦克的基础上，生产出了15辆坦克。第一辆坦克取名为“争取自由的战士列宁同志”。苏共中央政治局1929年7月15日《关于苏联国防状况》和苏联革命军事委员会《关于工农红军的坦克拖拉机汽车装备制度》的决议，奠定了苏联坦克发展的基础，规定了超轻型、小型、中型、重型和架桥坦克的生产。党和政府选派了许多年轻有为的工程师从事坦克研制工作。最初从事坦克研制的代表人物有科什金、莫洛佐夫、库切连科、科京、杜霍夫和阿斯特罗夫等人。此后，苏联的坦克工业及其坦克部队才开始成长壮大起来。

　　那时，苏联每个坦克制造厂有一个负责坦克设计的、由总设计师领导的设计局。厂的领导由厂长、各设计局总设计师、总工程师、厂党委负责人以及负责机械装配的工长等人组成。厂长通常是由有一定设计经验的工程师担任。总设计师是产品设计组组长，职责是组织产品设计，做好产品生产前的准备，保持产品的先进性，并保证在有问题时尽快加以解决。其他领导成员负责处理工厂日常事务，位置也很显要，但若没有厂长和总设计师的批准，什么事也干不成。

　　1938年，苏联基本建成了两个坦克生产中心：一个是哈尔科夫工厂，新任厂长马克萨廖夫是保持坦克生产线运转的关键人物，但是推动坦克厂生产的真正人物是新任总设计师科什金；另一个是列宁格勒的3个厂，即伏罗希洛夫工厂、布尔什维克工厂和基洛夫工厂。3个厂的总设计师均由科京担任，领头羊是基洛夫工厂。

　　科什金是苏联坦克工程师中冉冉升起的明星。他曾在列宁格勒工业学院学习。1934年毕业后，在基洛夫工厂设计局任设计师和副主任，1938年任哈尔科夫设计局总设计师。

　　在坦克设计局内，他领导了BT快速坦克的改进和A-20、T-32坦克实验样车的研制工作，他手上另一张王牌是BD-2型高速

柴油机。科什金设想的新坦克为全履带式，用倾斜装甲板制造车体，安装BD-2型柴油机，并采用口径尽可能大的坦克炮。科什金的设想与管理层意见不符，因此不能直接推出他的设计，而是用A-20和全履带式A-32过渡型号来实现他的设计,并以BT改进型名义上报军工集团审批。

　　科京是苏联著名的坦克设计师，上将工程师，技术科学博士、教授、俄罗斯联邦功勋科学技术工作者，社会主义劳动英雄。1930年被保送到列宁格勒捷尔任斯基军事技术学院学习。历任哈尔科夫工业学院设计局工程师、主任工程师、设计室主任、机械化和摩托化学院科研教务部科长。1937年5月他担任基洛夫工厂总设计师。摆在他面前的任务是设计新的重型坦克，以代替外形高大平庸的T-35重型坦克。

　　在科京的领导下研制出了防弹装甲重型坦克：即伏罗希洛夫工厂设计局研制的有3个炮塔的T-100坦克，基洛夫工厂设计局研制的CMK(基洛夫厂名简写)双炮塔坦克(55吨)。

　　这两种坦克都不像T-35那样笨拙，苏联统帅斯大林在参观样车模型展示时，诙谐地说它们是“百货商店的坦克，有炮随时都可以打”，但对炮塔太多提出质疑。科京后来说，斯大林的确要求设计师应集中力量设计单一炮塔式坦克，他并且打掉了其中一个模型上面的一个炮塔，以表明设计方向。

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竞争出精品

　　1938年8月，科什金在莫斯科展示了他的新设计，并在军工集团领导的面前，批评受到总参谋部许多人所钟爱的BT坦克使用的轮履方案。他提出了一种更轻、更快、武器更好、装甲防护更强的全履带式A-32方案。许多“老近卫军”都惊呆了，认为A-32方案根本不可行。苏联国防人民委员会成员科京的岳父伏罗希洛夫也持反对意见，好在斯大林也在居中调解，并请科什金研制A-20和A-32这两种车；但是斯大林似乎并不特别赞成全履带式坦克，并要求科什金说明全履带方案的优越性。

　　1939年9月，在莫斯科的一次会议上，基洛夫工厂展示了三种新式坦克样车——T-100、CMK和单一炮塔坦克，后者看来是根据斯大林的建议研制的。单一炮塔坦克是科京作为最有希望获准通过坦克推出的，显然要优于其它两种方案。为了保证被选中，他还以他岳父伏罗希洛夫名字为坦克命名为KB。

　　就在官方看好KB坦克的时候，哈尔科夫厂参展的BT-7M、A-20和T-32三种坦克，却使列宁格勒受到了巨大震撼。这三种坦克最大亮点是BD-2

发动机。T-32与来自列宁格勒的笨拙的车型相比，显然是一项更高层面的成就，给人留下了非常深刻的印象，就连伏罗希洛夫也无法否认它的潜力。

　　KB坦克于1939年12月17日首次参加苏芬兰战争，表现良好。工厂代表报告称该车能够单独打赢这场战争。两天后，KB坦克获准装备部队。

　　1939年12月19日，在T-32实验坦克基础上研制的T-34坦克获准投产，但必须重新验收。为此，需制造11辆坦克来进行工厂试验和部队试验。同时，科京领导的设计局又设计了T-50步兵伴随坦克。为了扼杀T-34，科京通过伏罗希洛夫辩称，T-50和KB能履行所有坦克使命，言外之意是T-34没有必要投产。

　　1940年3月，T-34坦克的命运到了十字路口，科什金的工作受到管理层极大的干扰。经过据理力争，同意他再次说明T-34应当投产的理由，并获准在莫斯科与KB坦克作对比试验。

　　为了显示T-34坦克的优良性能，科什金和被挑选的乘员组，将2辆T-34坦克以履带行军的方式开到莫斯科作对比试验。此时正是寒风刺骨的冬季，科什金带着肺炎的早期症状，与乘员组一起以充满自信的英雄气概，用12天的时间，把

新车开到了莫斯科。斯大林和国防会议的代表观看了对比试验。机动灵活的T-34给斯大林和在场人们留下了深刻的印象。KB坦克却显得很笨拙，样式陈旧。伏罗希洛夫礼貌地从外部仔细观看了T-34，同时坦克工业人民委员、机械制造部长马雷舍夫又在车内、车外进行了检查，并对新坦克感到满意。对比试验后，科什金和乘员组又将坦克开回哈尔科夫，也没有出什么问题。3月31日T-34坦克获准批量生产，装备部队。

　　1940年9月26日，科什金因在冰天雪地上驾驶时染上的肺炎引起的并发症而去世。鉴于科什金设计出T-34的特殊贡献，1942年被追授苏联国家奖金获得者称号，并获红星勋章1枚。

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战争促发展

　　在德军于1941年6月22日发起攻击时，基洛夫工厂和哈尔科夫工厂分别生产各自设计的坦克：KB-1坦克生产了639辆，T-34坦克生产1225辆。鉴于德国向苏联进犯，苏共中央政治局决定扩大坦克生产。一些大型企业，如乌拉尔重型机器制造厂、车里雅宾斯克和斯大林格勒拖拉机厂等都转产坦克。1941年9月，组建坦克工业人民委员部。根据国防委员会的决定，许多坦克企业都迁往乌拉尔。1941年7月列宁格勒基洛夫工厂及15000名工人开始迁移到乌拉尔车里雅宾斯克。随着德军的步步推进，哈尔科夫工厂的莫洛佐夫及其工人于1941年10月向乌拉尔迁移，并在下塔吉尔安顿下来，而列宁格勒工厂于12月完成了迁移。

　　战争是检验武器的最好试验场，科京对KB-1坦克的浮夸开始遭到报应。有许多战报说KB-1坦克在遇到不可克服的碉堡时英勇阵亡了，但真正的问题却是坦克的总体性能差，以及使用陈旧的方案，1942年美国发现该车使用了20年前美国霍尔特传动装置的设计。关于T-34的报告却令人欣喜，科京的耳朵里充满了对T-34坦克的赞扬声。

　　科京手下一位天才设计师沙什穆林，在KB-85重型坦克的基础上设计了一种以斯大林名字命名的IS重型坦克。1943年，IS重型坦克又改装了D-25T式122毫米坦克炮。科京的设计局终于生产了一种合格的重型坦克。

　　1944年2月，莫洛佐夫开始在T-34的基础上设计一种新型坦克，使用了稍作修改的T-34-85炮塔和一种高度不足l米的新型扁平车体，取名为T-44坦克，但因可靠性差，未能在战争结束以前投产。另一种改进型，即T-54也计划在1945年1月1日开始样车试验。

　　同行是冤家

　　1945年卫国战争结束时，苏联已有四个大的坦克厂：列宁格勒基洛夫、车里雅宾斯克、下塔吉尔和哈尔科夫。在鄂木斯克的第五个厂，隶属基洛夫。

　　同行是冤家，在战争结束前，基洛夫工厂和车里雅宾斯克工厂就开始有了争斗。争斗的原因是IS-3坦克的设计方案。两个设计局互不相让，最后马雷舍夫“利用职权”决定，新坦克采用车里雅宾斯克厂的炮塔和列宁格勒厂的车体，称为IS-3，但项目代号为“703工程”。IS-3于1945年投入小批量生产，有52辆于1945年9月参加了柏林盟军胜利阅兵式，使得西方观察家大吃一惊。

　　科京尽其所能地削弱车里雅宾斯克设计局，调动关键人员，防止他们在坦克设计方而获得丰富的经验。即使这样，车里雅宾斯克在1948～1949年依靠自己的力量仍然设计并生产出了60吨的IS-4坦克，并生产了约250辆。

　　20世纪40年代后期，苏联对重型坦克制订了新的要求，重量不得超过50吨。科京设计的IS-10重型坦克后来获准投产，但这已是1953年年底，斯大林已去世。为了在政治上不引起麻烦，该车改称T-10。

　　莫洛佐夫在下塔吉尔的最后产品T-54，于1951年大批量生产，该车比T-10要优越得多。但他不满足，决心设计一种优越性无人置疑的独特坦克，于是把T-54的改进交给了卡尔采夫，着重考虑新坦克。1953年莫洛佐夫回哈尔科夫后，卡尔采夫被任命为下塔吉尔工厂设计局总设计师。

　　天才设计师卡尔采夫也不满意他人的设计，他负责的第一个项目是140工程(T-54M坦克)，采用新的行动装置。该车虽很有希望，但与当时正在下塔吉尔生产的T-54相比较，它除了成本高之外并无明显优势。

　　卡尔采夫决定对T-54坦克进行全面改进，由此，T-54V、T-54G和T-54D等改进型接踵而至，但又给维修和后勤保障带来了不必要的麻烦。卡尔采夫把所有设计师召集起来，要他们把所有好的想法和改进都集中在一种坦克上，生产出一种集所有先进性能于一身的新型坦克(155工程)。1958年1月1日，该车以部队装备代号T-55大批量生产。但一个明显疏漏是没配备高射机枪，12年后，这个疏漏得到了弥补。