广东摩托坊年会上的两台边三轮

jackey_cheung

原帖由 海南赛车 于 2009-10-26 17:26 发表
为什么要比,长江有自己的特色,玩的是怀旧和部队情节.
参展无非也是军版和哈雷版两款.
军版就是突出他的粗旷和历史陈旧感,参展无非是体现他年代久远的老车和老件焕发出他的往日青春风采.
哈雷版是新生代长江文化的 ...

首先，请你看清楚我说的全话，不要看了头一句就受不了，马上跳出来；再有，你图片贴出来的几个所谓哈利版，实际除了颜色外，没有太多自己的特色；明白吗？ 是车主自己的特色，能大老远就能看出是谁的车，即使不熟悉；再有，国内的外表改装，很多都是跟风模仿，有的甚至贴上国外车的标志以显示自己的不同。那么为什么不想想：把前后挡泥板降低，让它与轮子的弧度相对应，更有美感；为什么不考虑更换油箱，让它更饱满，突出鞍座的腰身；或者让它更有CHOPPER的感觉；又或者将驾驶者的脚踏改成宽大的踏板，增加骑行的舒适度，而不是曲着腿、弓着腰，巡航的时候累的半死；为什么排气管的直径非要和气缸口适应，为何不可以改进，套上其他的排气管，来奏出不同的音符呢。

我所见过真正有自己特色的，在这个论坛里看过几辆,多数是北京和上海的，占比太少；不要以为干净就可以夺得眼球，上车展就是要展示，让经过的人驻足、围观、评论、赞叹，不然去干嘛，待家里YY算了。要做到这样，那么拿什么可以做到这点呢？大家自己想吧。

再有，通过你一句话－只有年青的车友才会围着进口车看着看那；我是否可以这样想：进口车就没有值得我们借鉴的地方？整天回想着所谓历史，那么长江是否能够与时俱进，让越来越多人喜欢接受？如果没有年轻人加入，长江只能死了。再有，长江750的前身，不也是有民用的用途，不也是经过了技术改进，形成现在的口碑，所以没有进步，只能是死亡。

就拿这次车展的哈利来说（也是我们争论的起点），哈利的感觉及文化不知道你是否了解，没有真正玩过哈利的人，是无法真正感知的。嘿嘿，刚巧，我曾经是这个哈利车会的一员，真正玩哈利的人对车子的完美和追求个性几乎是疯狂的地步，甚至不计成本；当然也不会拒绝其他有历史沉淀的玩意儿，例如长江750。

我接触长江750时间不长，以我之前玩哈利的经验，我觉得长江的改装余地很小，国内的配件质量、外观、美学方面都与哈利有较大的差距，甚至在文化方面也有距离；但是这也给追求完美的玩车人带来一个挑战，例如技术交流论坛里有很多牛人就证明这点，例如东北的兄弟改双驱，港城车迷对刹车、电路的改进等等；但还是请不要忘记－－差距，是否该思考差距在哪里，我们还应该怎样吸引年轻人，怎样发展长江750的文化，或者它的文化到底该怎样。

随便说说，要是不喜欢也没办法，随便砸吧，洗洗睡咯。

jackey_cheung

还有，不要以为就挎子玩的是年代，那么我可以说哈利玩的是历史；就广州的哈利车中，从50年代到现在的不同款号的车都有；如果你了解哈利，就知道我说的是什么。

飞尨

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鼠标4X4

说句实话，我个人只相中长江的历史和外型，至于质量、性能、技术和宝马哈雷差距太大。
哈雷宝马提供给世界车友的不仅仅只是机车，还有很多额外专属文化用品。
我们的750车友聚会时着装和设备和八国联军差不多，汗颜啊！  呵呵。

怪物

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路易港

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边轮驱动

为什么嘉临就折腾不出一个好的来涅~:funk:

wcxw

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生记

原帖由 jackey_cheung 于 2009-10-27 00:56 发表


首先，请你看清楚我说的全话，不要看了头一句就受不了，马上跳出来；再有，你图片贴出来的几个所谓哈利版，实际除了颜色外，没有太多自己的特色；明白吗？ 是车主自己的特色，能大老远就能看出是谁的车，即使不熟 ...

:handshake 讲得挺好，今次年会本想去的，但想想我的旧车洗干净了也是没什么特色，被人说得最多的是“日本皇军”车，把它翻新吧，和其它的长江一个样，倒不如旧的有个性，所以作罢。
其实了解美国人一下玩哈雷的历史也是二战结束后退伍美军玩jy哈雷开始的，“地狱天使”不就是驻华空军“飞虎队”的一个小队的名称吗？别说玩哈雷没历史了。

[ 本帖最后由 生记 于 2009-10-27 11:20 编辑 ]

海南赛车

我说的很中性,是事实,长江750所能做到的只能目前为止了,干干净净的,没有故障出去就行.
说实在的我还不喜欢改装版的长江750哪,我认为原汁原味的挺好,
是很多跨友想把他做的更完美,完成厂家没能完成,而不是不能完成的工作.
不过当年把边驱仿造上就好了.
哈雷是有文化底蕴的,也骑过,历史也知道,<<雄壮男性的哈雷文化>>一书中有全面介绍........本人玩车有20年,做过海南汽车摩托车运动联合会的常务秘书长,也做过7大队挎子营的版主,对哈雷文化还是相当了解的,老外不也是不远万里的跑到中国来买长江750吗?为什么不去买更先进的乌拉尔哪?
别的车都有改进,技术上,外观上,先不说哈雷,宝马,乌拉尔都在进步发展,长江750却50年一成不变,这就他的特点.
这是不求发展,不思进取?还是保持传统,怀旧复古?
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反正我是当过兵,要给自己留点念想,喜欢军版的长江750.

一.哈雷的历史
1903年，威廉&#8226;哈雷(William Harley)和戴维森(Davidson)三兄弟在密尔沃基创建了著名的Harley-Davidson Motor Company——哈雷戴维森摩托车公司，100 多年来，它经历了战争、经济衰退、萧条、罢工、买断和回购、国外竞争以及市场变幻的重重洗礼，但它经受住了所有考验。今天，哈雷戴维森公司比以往任何时候都更加强大，而且，它并没有因此而放慢发展的步伐。
一个多世纪以来，哈雷戴维森一直是自由大道、原始动力和美好时光的代名词。密尔沃基摩托车的形象在全世界车迷心中生根发芽，他们狂热地忠诚于 V 型双缸驱动的摩托车以及制造它们的公司。公司曾被《福布斯》杂志提名为“年度最佳公司”及 400 名最佳公司之一，并且“哈雷戴维森”连续跻身于美国十大最著名品牌，与可口可乐和迪斯尼公司齐名。也许哈雷戴维森摩托车比任何其他 20 世纪的产品更具深意，因为它象征着美国，它的成功是美国传统制造业的传奇。
1903年 21岁的威廉&#8226;S&#8226;哈雷和20岁的阿瑟&#8226;戴维森制造出第一款哈雷戴维森（HARLEY-DAVIDSON）摩托车。此车设计之初即为赛车型，缸径3-1/8英寸，冲程3-1/2英寸。他们的工厂是一间10x15英尺大小的木屋，门上潦草地划着“哈雷戴维森摩托车公司”几个字样。后来阿瑟的兄弟沃尔特（Walter）加入了他们的行列。威廉&#8226;S&#8226;哈雷和阿瑟&#8226;戴维森在密尔沃基的小学伙伴亨利&#8226;梅尔（Henry Meyer）从他们手里直接购买了一辆1903年的摩托车。
二.产品与服务
哈雷戴维森生产并通过全球1300多家授权经销商网络销售，重型街车， 旅行车和定制改装车， 并提供完备的零部件，配件。除摩托车外， 哈雷戴维森还通过授权使用公司名称和品牌形象生产和销售摩托车服饰，并以” MotorClothes&reg;” 为品牌，及其他多样化商品。
   摩托车—哈雷戴维森摩托车拥有五个截然不同、特色迥异的车系，每一个车系都蕴含着丰富的历史和传统。入门级 Sportster（运动者）车系特征是拥有排量为 883 或 1200 cc的发动机；较大的Dyna（戴纳）车系配备高级底盘和悬挂系统，是哈雷最平稳的巡航摩托车；在不改变硬尾风格的情况下，Softail（软尾）车系的隐形尾部悬挂满足骑手的舒适要求；哈雷Touring （旅行）车系的大型旅行车如：Electra Glide 和 Road King（路王），则以提供四扬声器立体声音响和巡航控制等舒适的驾乘感受而引以为豪；VRSC (威路德)车系是全新的车型，具备液体冷却和顶置凸轮轴发动机 (OHC)，它是迈向动力巡航摩托车领域非凡的一步。
  警用车—哈雷戴维森作为警车的历史可以追溯至1908年，当年第一辆哈雷戴维森警车被正式交付至底特律警方使用，并迅速凭借其卓越的驾骑性能成为当地警力用车的心仪之选，而哈雷戴维森与警方的良好合作关系也自此一直维持至今。目前哈雷戴维森警用摩托车已服务于美洲、欧洲和亚洲等地逾3500个警署，主要用于城市巡逻及执行其他特殊任务，是全球最为畅销的警用摩托车，还曾在2000年悉尼奥运会举办前夕全程护送澳大利亚境内的火炬传递活动。
    部件与配件—每一辆哈雷戴维森摩托车都充分表达了自我的个性。哈雷戴维森车手总是永无止尽地热衷于改装他们的摩托车来展示他们独特的个性和创意。哈雷戴维森为顾客提供的超过5500 种的原厂摩托车零配件使之成为可能。
    摩托车服饰及多样化商品—自1914年起，哈雷戴维森就开始生产服装和配饰，并开发既实用又新潮的产品。哈雷戴维森不断开发能适应各种严苛条件的服装以完善摩托车驾驶体验，同时也继续在预示和影响着时尚潮流。许多服装设计师如 Versace范思哲, Gaultier, Dolce and Gabbana和 Karl Lagerfeld都从哈雷戴维森品牌和摩托车骑手身上汲取灵感，将带有摩托风格的服装带到了T台上。
三.五大车系






[ 本帖最后由 海南赛车 于 2009-11-24 16:12 编辑 ]