我的一点小猜想 欢迎挎友拍转 （论坛内转贴）

王不留行

:( :( :(

      长江750的机器固然经典 但是油耗惊人 这一点大家已经是有口皆碑了 保守一点7个油每百公里上很正常的 况且这种上世纪30-40年代开发的BMW 拳击手型对置双汽缸发动机 几何压缩比很小只有 5.5：1--6.0：1换句话说使用汽油标号超过60#汽油就是浪费了，这虽然在这个发动机开发的年代是节约优质汽油的一种通用做法但是，现在已经很不合时宜了，甚至全国已经普遍淘汰了70#辛烷值汽油 更别说60#，但是远在万里之外的同根车型就显得很有活力，通过查阅相关资料宝马1200GS等车型发动机压缩比已经提高到10.3：1，得到的结果当然是效率的大幅度提高。言归正传，烧了750有一段时间了，但是发现国造发动机真是让人汗颜，几乎没有什么种类可选不是24匹马力就是32匹马力顶破天了！在这种情况下我就认真考虑是不是有可能选装技术已经比较成熟的国产200排量发动机，经过了解这种发动机多为167机型，单缸机，额定功率10千瓦，大约15马力，油耗：3升/100公里；这种发动单机重量35千克左右，立式自然风冷，在宗申、力之星、力帆的正三轮摩托车上用的很多，其主要用途是拉货、载重，甚至金融危机来到的时候东莞的外地民工用这种车拉着全家老小一起骑长途返乡，其耐久性，稳定性，经济适用性和勤务性都可以保证，这种车也是轴传动的，有后桥，后桥使用伞齿轮减速这一点和侉子一致，前面发动机输出用微型涡轮蜗杆减速机完成，将发动机向右的轴动力输出改换为向后的轴动力输出，经过花键、万向节联轴器将动力输送到后桥，传动机构上和汽车类似，我想主要的问题是这种发动机在车架上安装方式、尺寸和长江的278发动机完全不同，请大家想想办法看看是不是可以把这种发动机装在长江车架上用呢？？   
为了使得这个猜想更有说服力 大家请看以下参数对比  ：
                               传统200发动机正三轮              cj750系列边三轮
引擎功率：                      10千瓦（最大15匹）           17千瓦（24匹）
油耗：                            3-3.5个/百公里               7个左右/百公里
空车重量：                     320KG-370KG                   350KG
额定载重：                      不小于300kg                  3个人+100货物（约320kg）
最高时速：                 50-60公里（我胆子小对我来说已经够了）  80-95公里
发动机价格：                   1500RMB                          2000-2500RMB
轮胎规格：                      19英寸                                  19英寸

这是我认为可行的一种发动机代用方案,当然只为整车复古要绝对忠于原作而不考虑日用经济性的兄弟尽管拍砖，但我个人考虑如果能改造成功的话是想经常出去兜风用的，不会放在车库里偶尔才用下亮下骚 呵呵！

以下就是我说的这种三轮车 和 发动机图片 技术讨论借用图片 斑竹勿见怪
http://mvgg.com/vehicle/model/441/7267996.html    宗申的

http://mvgg.com/vehicle/model/258/1991baf.html         力帆的

[ 本帖最后由 王不留行 于 2009-6-25 13:29 编辑 ]

分手是解脱

看了两遍才明白你说什么··
我文化不好···
不过那样就没意义了··
（对我来说）

王不留行

继续上图技术讨论借用图 斑竹勿见怪！
200发动机参数型号 167FML（CB200、标准款）
型式单缸、立式、四冲程、自然风冷
排量（ML） 196.9 长×宽×高（mm） 354×324×435
净重量（kg） 34
压缩比 9.0:1                           注意：这一点对机器效率影响很大！换现代200发动机主要是看重这一点 和现在汽油标号相符
最大功率及相应转速kW/(r/min) 11.5/8000        注意：  这是个缺点  扭矩小了点 类比750发动机功率降低不呈线性关系
最大扭矩及相应转速N·m/(r/min) 14/6500
最低燃油消耗率（g/kW·h） ≤354
缸径与行程（mm×mm） 63.5×62.2
润滑方式压力飞溅
启动方式脚踏起动/电起动
离合方式手动湿多片式
变速方式五档循环
点火方式 C.D.I

战士情人

换发动机，好想法，就是牺牲了美观！！！！！！！玩挎子最重的就是原汁原味吧！

weilaiqq

强力支持楼主的创新意识，这个想法太好了。750的经典不是它的费油，为什么不能做个外形不变，油耗又低，又能经常使用的挎子呢！再着说了，现在的交通条件和以前有了翻天覆地的变化，用排量小点儿的发动机对日常使用也能应付自如，又经济又环保，何乐而不为？
希望楼主继续努力，在各方面找一个最佳平衡点，整出一个来做为我们今后改挎子的榜样！！

HistoryRider

玩挎子的主子们要的就是这原汁原味的东西. 换成单缸的小机器在经济性上,和科技性上是有很大提高. 但别望了, 它最惊呼的东西换掉就不是我们梦想里的挎子啦!!!!:(

bg4教练

楼主是个很喜欢车，又肯动脑筋琢磨的人，一句话是个有心人，知识水准也很高。
你说的都有道理，有的也确实应该那样做。
但现在的情况是，玩长江750的人几乎都一样，是一群“死心眼”的人，让他们换发动机如同杀他们。
他们认就认这低压缩比高油耗，他们说我开这车“不缺钱”，他们还认可它的高故障，这样就可以勤捣鼓，就算坏在路上也会留下美好记忆，如同生活里的味精调料。
这种车给他们带来的愉悦和烦恼最终使他们越来越喜欢自己的老古董。
我经常以18岁年龄才有的速度从办公室朝外伸出头，不是因为日本大排，而是拳击手发动机特殊的排气声......:lol

拾荒者

原帖由 bg4教练 于 2009-6-25 10:46 发表
楼主是个很喜欢车，又肯动脑筋琢磨的人，一句话是个有心人，知识水准也很高。
你说的都有道理，有的也确实应该那样做。
但现在的情况是，玩长江750的人几乎都一样，是一群“死心眼”的人，让他们换发动机如同杀他们 ...

:victory: :victory: :handshake

琥珀

如果有卖楼主说的这种车..我会立即购买..就不会考虑JH600B了..

天亿

楼主的想法很好 我也考虑过 还可以考虑水冷的单缸机 但关键是：我们是玩，不是用;P ;P ;P ;P