按照摩托车的造型风格及性能特点在全世界范围内大致可将其分为四个车系:北美车系.日本车系.欧洲车系.东欧车系.我以上所说的前三个车系大家都很熟悉.然而东欧车系却因世界政治格局的变化所带来的影响而使现在的青年朋友们可能觉得有些陌生.我这里所讲的东欧车系其摩托车品牌包括有前苏联的明斯克.日出.图拉.木星.乌拉尔.原民主德国的依发.原捷克斯洛伐克的佳娃.西兹等多个摩托车著名生产企业及商标品牌.我国改革开放之初.面对人民群众对交通工具的迫切需求和当时市场供应紧缺的局面.国家在80年代初中期进口了大量的前苏联和东欧社会主义国家的汽车和摩托车等机电类产品.后来随着东欧政局的巨变及我国国民经济的迅猛发展.东欧汽车和摩托车渐渐的淡出了我们的视线.与现在的日本车系相比在技术和外观上当年的东欧车系是落后了.但是在某些技术层面当年的东欧车辆要比现在的合资车辆不知要强多少倍.例如:大灯异常明亮.前后减震设计优良.当年的路都不太好.可是感觉不到癫簸.发动机运转平稳无震动.长途跋涉手脚不麻木.非常的舒适...
幸福XF250是怎么造出来的？
“ 大跃进”绽开的摩花
[ 除了别的特点外，中国六亿人口的显著特点是一穷二白。这虚张声势看起来是坏事，其实是好事。穷则思变，要干.要革命。一张白纸，没有负担，好写最新地美的文字，好画最新最美的图画。]
这是1958年毛泽东的一段话。那年春天，以“大跃进”为口号的激进政策在伟大领袖的号召下，开始有了明确的形式。“一穷二白”是让人汗颜的字眼，可是在战天斗地的毛泽东看来，这正是中国的优点，因为“一张白纸，没有负担”。于是，毛泽东以他特有的浪漫主义大手笔得出结论：中国“在工农业生产方面赶上资产主义大国，可能不需要从前所想的那样长的时间了”。
1959年下半年，“大跃进”正如火姑荼地进行，做为国家工业中心的上海，自然是其中的重要角色。全民大炼钢铁的疯狂景象在这座曾经是东方巴黎的大都市里表现得最为典型，连社科院研究所都竖起了土法炼钢的炉子。上海自行车二厂党委书记兼厂长陈处杰以他特有的职业敏感发现，我们这个要“赶英超美”的国家竟然连一家上规模的摩托车生产厂家都没有，摩托车生产的专门技术更是无从谈起。国家需求的摩托车大都从苏联~捷克等国家进口，价格昂贵，配件供应也供应不上，进口的摩托车使用没多长时间就成了一堆废铁。陈世杰看在眼里，痛在心里，私下琢磨：摩托车与自行车相仿，作为生产自行车的工厂，应该有能力生产摩托车。
强烈的使命感和责任感促使陈世杰决心试制摩托车。他把准备试制摩托车的想法向上级领导作了汇报，得到了领导的支持，回到厂里做动员，职工也热烈响应。陈世杰随即组织成立了试制工作组，开始了前期的技术准备工作。试制工作组了解到上海消防器材厂试制过捷克1952年产的“佳娃”250型摩托车，就向他们借来图纸和部分铸件毛坯，又从上海摩托车俱乐部借了一辆捷克“佳娃”250作样车，开始了试制工作。
和那个特定的年代一样，试制也采取搞群众运动的办法，把试制计划无限上纲和“大跃进”的宏伟蓝图结合起来，将摩托车零件实样及图纸分配给技术相关的车间实行包干。全厂上下接到任务后，心往一处想，劲往一处使，奋战一个月，装配了5辆样车。
样车试制成功后，试制工作组又从北京摩托车厂获得了1955年“佳娃”250型的全套图纸。与1952年的车型相比较，1955年型的“佳娃”除发动机变动较少外，车架结构~车轮规格~转向机构以及前后减震器~轮毂都完全不同，而且正式样车试制必须考虑投产。为此，工厂进行了严密的论证，试制工作组集中技术人员，对产品图纸进行了认真的消化。经过半年辛勤工作，5辆崭新的250型样车于是1960年3月诞生了。
这一年，“大跃进”的后果开始显现出来，粮食严重矩缺，城市虽然有国家计划供应，但普通市民还是食不裹腹，面带菜色，走路打晃。上海自行车二厂的全体员工望着那5辆暗红色的样车，出于对幸福生活的向往，他们就用“幸福”这样一个朴素而又实在的字眼给车命了名。在那个特定的年代，幸福一词，对每一个中国人都有一种沉甸甸的份量。
1960年8月，在极其困难的情况下，上海自行车二厂成立了由副厂长李植农及技术科长唐翰章~张顺根等组成的鉴定委员会，邀请主管部门~行业组织和上海机械学院~交通大学等单位参加。经过各项性能试验，鉴定委员会认为，幸福250基本符合设计要求，可作为交通~国防~体育训练使用，应尽快投入生产。
幸福250虽然试制成功了，但组织批量生产困难很大。当时国家经济几乎到了崩溃的边缘，工业基础已经动摇，无法进行行业协作，组织配套生产也无从谈起。一辆摩托车有1000多个零件，除了电瓶~轮胎~紧固件~密封件等外购，其余均要自己生产，连薄板钢材也要自己轧制，是标准的“小而全”生产主式，困难之大，可以想象。鉴于此，上海自行车二厂领导按照“调整~巩固~充实~提高”的方针，根据原有设备~厂房及人员条件，因陋就简，自力更生，艰苦奋斗，扎扎实实搞了三年整顿。通过整顿，逐渐建立了摩托车的批量生产程序，产品质量也显著提高。1960年底，有21辆新车在上海市内行驶试验，能安全回厂的只有6辆；到了1962年10月，有10辆幸福250从河北邢台到北京，经600公里四级以下恶劣道路的行驶试验，全部安全无故障到达。
质量过关了，但销售渠道尚未畅通，主要还是自产自销。现在是市场经济，产品自产自销天经地义。当时可是计划内经济，城市居民连购买结婚用的双人床~马桶都要打报告，由单位按计划调拨供应。偌大的摩托车，没有计划调拨，无疑是宣判了它的死刑。情急之下，上海自行车二厂的领导想到质检科有个叫杨临川的复员军人，就请他把幸福250介绍给解放军总后勤部。经鉴定合格，被指定为军事用车。为了保障部队供应，总后勤部还专门派了驻厂代表，每年由总后下达计划，供应部队需要。
当产品的销售有了军方的保障以后，幸福250又面临生产能力太低的问题，1962年全年只生产了600多辆，远不能满足需要。当时，上海自行车二厂用于摩托车生产的厂房只有一万多平方米，设备简陋，除了生产摩托车，还生产自行车零件，场地狭小。摩托车生产出来了没仓库储放，只好堆在走廊里，堆得厂里的楼道全部堵塞；装配好的车辆均需在马路上调试，但市区道路狭窄，车辆拥挤，无法试车，扩大生产大受限制。厂领导和上海市委有关部门意识到这个问题，在市计委的支持和统一规划下，上海自行车二厂和宝山农机修配厂合作，充分利用两厂的技术工人和设备~厂房，组成摩托车生产基地，并于1964年4月1日，和宝山五金配件厂一道合并改组，成立了上海摩托车制造厂。上海摩托车制造厂成立后，厂领导团结全厂职工，利用原有简陋厂房~设备~发动职工进行技术改造，大搞技术革新，挖掘生产潜力并投资增添关键设备扩大生产能力，摩托车产量出现了逐年增长的可喜形势。到后来，私人购车的限制放开了，幸福250开始逐渐地走向老百姓，大江南北，到处都有幸福250的身影.
[ 本帖最后由 海南赛车 于 2009-3-6 20:33 编辑 ] | 
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发表于 2009-3-6 17:25:38
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