摩托车化油器调整数据

旋风

摩托车型号、 化油器型号、浮子高度(mm)、螺丝位置（拧紧后退出）（单位：圈）

进口车：

本田70Z PB72B 10.7 ——

本田100S —— 13.5 1又1/2

本田CG125 077A 18 1又1/2

本田CB125 —— 14.5±0.5 1又3/4

本田CB125T VE26B 18.5 2又1/2

本田CH125 VE01D 18.5±1 1又3/4~2

本田CHA VE45（49A） 18.5 1又3/4

本田CBX125F PF35 15.8 1又5/8

本田CBZ125F PD47N 14 1又1/4

本田GL145 —— 14 1又1/8

本田NSR250R —— 13 1又1/2

本田CBR400R VG02 油面7 2又1/2

本田VF400F VD40 油面6.8 2又1/4

本田VFR400R VDE3A 油面6.8 1又1/4

本田CB1000P VP45D(B) 13.7 ——

雅马哈MA50 VM12SC 16±1 1又1/2

雅马哈CT50 Y12SP5A 16±1 1又1/2

雅马哈YA90 Y16P 15~17 1又3/4

雅马哈DX100 VM20SC 21±1 1又1/2~ 1/2

雅马哈RX125 VM24SH 0.5 1又1/4

雅马哈XV125 BDS26 16.5~17.5 2又3/4

雅马哈XV250 BDS26 16.5~17.5 2又5/8

雅马哈TZR125 VM22SH 21 1又3/4

雅马哈TZR250 TM32SS 18.9~20.9 2又1/2±1/2

雅马哈TZR250RRS TM28SS 15~17 1又3/4

雅马哈XV400 BDS34 14±1 2

雅马哈XJR400 BS30 油面8 2又1/2

雅马哈FZR400 FCR32 油面11~13 2

雅马哈FJ1200A BS6 21.3~23.3 2又1/2

铃木50K50 VM14SC 24±0.5 1又1/4

铃木A50 VM16SC 23±1 1又1/2

铃木FZ50 VM14SH 22.4±1 1又3/4

铃木FA50 VM12SH 22.4±1 1又3/4

铃木A80 VM15SC 21.5±1 1又3/4

铃木K90 VM17SC 22.45±1 1又1/4

铃木AG100 VM16SH 18.5±1 ——

铃木A100 VM20SC 25.1±1 1又1/2

铃木AX100 VM20SS 21.4±1 1又1/2

铃木TR125U VM24SS 22.5±1 ——

铃木K125 VM21SC 28±1 2又1/4

铃木GS125 VM24SS 24.5±1 3/4 （油面4.5±0.5）

铃木GSX-R250 BSW27 20.5 2又1/2（油面6.5）

铃木GN250D BS34SS 27.4±1 2 （油面5.0±0.5）

川崎ZX250-C1、C2、D1 CVK-D30 13±2 2又1/2±1/4

川崎ZX400 —— 13±1 2~3 （油面8±1）

国产车：

五羊本田125A PD96A 14±1 1又1/8

五羊本田125C PDC2C 14±1 1又1/8

新大洲本田125 —— 14 1又1/2

嘉陵.本田125-9 PDA1A 14 1又3/4

嘉陵.本田125-10H PD25D 18 1又3/8

嘉陵.本田JH70 —— 20 1又5/8

重庆.雅马哈CY80 VM15 23±1 1又3/4

雅马哈天剑YBR125 VM22SH （油面7.1±0.5） ——

建设雅马哈SR150 BS26 21~22 3 （油面3.5~4.5）

建设雅马哈SRV200 5LK100 （油面4.5±5.5） 2

豪爵铃木HJ125 BD26SS 21.4±1 2又5/8

轻骑铃木QM100 VM17SC 22.4±1 1又1/4

金城铃木SJ110 VM17SH 16±1 1又5/8

金城铃木SJ125 BS26SS 17.1±10.5 ——

金城JC125-2A PTG014A 14 1又3/4

建设110-3 VM16SH 16 ——

豪华野狼125 —— 24 1又1/2

三阳新达可达F5L、F5N PB2BE 油面8.6 1又3/8

三阳飞驰50SR PB2AB 油面8.8±1 1又3/8

三阳飞驰100SR PB2AA 同上 同上

三阳巡弋A125 VE45A 18.5 3又1/8±又1/43/4（2又3/8~3又7/8）

三阳精锐A125S-1 VE45A 18.5 同上

三阳迪爵DUKF125-SP VE45A 18.5 同上

三阳风速A125G VE46E 18.5 2又5/8

中华ZH125 —— 24 ——

南方NF125 PZ24 21±0.5 1又1/2

光阳豪迈125 VE45 18.5 3又1/8±3/4（2又3/8~3又7/8）

光阳豪汉125 VE002A 17.5±0.5 3±1/4

光阳豪汉150 同上 同上 同上

富先达FXD125 —— 24 2

幸福125 PD88D —— 1又1/2

麒麟太子125 PB18F 19±1 2又1/2

旋风

公路刹车技巧，很实用！
刹车有很多种情况，车子的不同，刹车的技巧不同，路面的不同，刹车的技巧当然也会不同，即使同样的车子，同样的路面，速度的不同也有不同的刹车方法，我今天主要说说公路车在公路上刹车的基本知识和基本技巧。

一、基本知识
1：前轮刹车比后轮刹车更快速。
2：前轮刹车比后轮刹车更安全。
3：两轮刹车比一轮刹车更快速。
4：干地刹车比湿地刹车更快速。
5：柏油路面比水泥路面更快速。
6：请最好不要尝试点刹车。
7：请最好不要在弯道中刹车。
下面我逐一解释。
：在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，而前轮可以，因为，在行驶中使用前刹车，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。
2：在行驶种稍微用力（尤其是高速的时候）的后刹车都会使后轮抱S，产生侧滑，而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹，都不会产生侧滑（当然，路面要干净，车子要直立）
3：很好理解，用两个刹车肯定比只用一个刹的快啊。（是废话）
4：干燥的路面比有水的路面刹车快，因为，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。多说一句，湿地胎比干地胎多了很多槽，（排水槽）就是为了排水。这样可以在一定程度上减少水膜的产生。
5：水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候。因为，柏油路面要比水泥路面粗糙。
6：点刹车对车子的要求比较高，同样，对车手的要求也比较高，当然，可以尝试，但是，点刹车对于公路车来说意义不大。
7：在弯道中，轮胎对于地面的附着力已经很小了，稍微用力的刹车都会造成侧滑，摔车。

二、基本技巧：
1：高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。
2：高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱S。
3：上坡刹车时，前轮的刹车力度可以适当的大些。
4：下坡刹车时，后轮的刹车力度可以适当的大些。
5：紧急刹车时，刹车的力度是稍微小于抱S的力度。
6：湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车。
下面我逐一解释
1：高速刹车时刹车力度的分配，一般来说60-90，前6后4。90以上，前7后3。120以上前8后2。（当然，并不绝对）
2：很好理解，前轮抱S了就翻跟斗了，呵呵。
3：上坡的时候，前轮高于后轮，所以前刹可以适当的多用点力。
4：上面一条反过来。
5：因为，轮胎在抱S之后，摩擦力反而会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱S，但还没有抱S的临界点时产生，没有办法解释的更清楚了，太麻烦了。
6：湿滑的路面先使用前刹车，很可能会前轮抱S，结果就是肯定摔，而后轮抱S，（只要车子架子正，车头正）一般摔不了的。很简单。

最后，补充说明，永远不要指望在弯道中获得足够的刹车力，原因见一、基本知识的第7条，那么在弯道中真的需要紧急刹车怎么办？牢记，你的第一件事不是刹车，而是拉正你的车子。

安全第一啊

独孤逍遥

咋发这个区来啦???;P ;P ;P

virigo

顶了再说．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

旋风

原帖由 独孤逍遥 于 2009-2-22 20:27 发表
咋发这个区来啦???;P ;P ;P

跟三轮无关的不是。。。。。。。。。。。。。。