提起东海SM750摩托车，许多人会认为它并没有当年的长江750风光。后来经过各方面的了解，东海SM750不管是设计，还是发展史，都不是我最初想像得那么简单。
长江750有2600个零件，而东海SM750有5000多个零件多一倍；现在东海SM750估计全国不超过10辆，北京4辆，河北3辆。
48岁的车主汪孝纲是一位性情中人，提起他的朋友东海750，他觉得比什么都重要。为了能继续拥有它，他在自家为朋友建了一个仓库，里边收集有各个部位的原厂配件。他说：“全北京没有人像我一样把它的配件收集这么齐的，也没有人像我这么爱它的。”
1975年，运输公司从石家庄步兵学院以4800元的价格买回这辆摩托车，一直用作工具车。汪孝纲出于喜欢经常摆弄这辆车，逐渐有了感情，直到1978年去清华大学学习汽车，才和这辆车有过4年的离别。
1982年毕业后，汪回到单位第一件事就是找这辆车，当时他就想：这辆车会不会被人摆弄的不成样子？是不是都被扔到垃圾堆里了？种种猜想都源于对这辆车的感情，几年所学使他以后和东海750相处得更加亲密。
1987年，汪孝纲以1500元的价格买下了这辆爱车，他对东海SM750的历史有了一个全面的认识。
1966年“文化大革命”，林彪为发展他的“地方势力”，要求上海摩托车制造厂（现在的上海易初摩托车制造厂）生产一批大功率的重型摩托车装备“上海工人民兵师”。1967年该厂具有丰富经验的工程师就拿出了设计图纸，1968年就出了样车，新的东海750功率达到32马力，速度120公里/小时。1970年以后，东海750成批生产。
到1971年，已生产了六七千辆，其中大部分被送往和我国友好的阿尔巴尼亚和越南，只有一少部分留在上海。到1984年，东海SM750已生产了两万辆，其中大部分装备各大军区的通讯部队。随着国产摩托车的发展，东海750的问题也开始显现出来，首先由于发动机设计为两缸，并且是同时点火，同时上下运动，这就造成发动机振动过大，加上其零件数量多，配件供应出现一些问题，尤其是在城市行驶，发动机由于散热不好，极易过热。种种原因，使它对修理依赖性很大，也逐渐被列入淘汰者的行列。1985年，东海750停止生产整车，1986年停止生产配件，直到1992年最终被销毁模具。
1992年，汪孝纲从原单位下岗，最初的境况是很艰苦的，也就是在这段时间，汪孝纲和东海SM750成了真正的朋友关系。由于没有固定的工作，在家人的帮助下，汪孝纲开着自己的摩托车干起了特技。回忆起这段经历，汪孝纲特别兴奋。他说，在许多电影里都有他和他的朋友东海SM750的影子，其中在一部片名叫《京城梦》中，他演一个小偷开的就是这辆摩托车。
“这款车的设计也有非常出色的地方”，汪孝纲说，“有三种设计非常出色，在当时的同类车型中很少见到，一是漂亮的大灯上除速度表、马达外还有电流表，第二个是有方向定位装置，当车需要走直线或者转一个固定的圈时，可以不动方向以达到省力效果，第三个是油门定位装置，在长距离驾驶当中，可以固定油门。”
这辆古董级的朋友东海SM750，汪孝纲可以说是爱惜有加。每次跑在大街上都会引起路人的围观，特别是现在玩摩托车的年轻人都不知道这是什么车，对这辆车的亮丽如新惊讶不已。
一次，在阜成门华联附近，被一位日本朋友拦住，自称是外国语大学日本研究生部的，喜欢收集各国的摩托车，这位日本人问：这车卖吗？汪故意反问：干嘛要卖呀！这位日本人说：“这辆车是一辆好车，和林彪有关系？”汪孝纲回答说：对不起，不卖！
资料：
东海SM750：1975年2月出厂，是原上海摩托车制造厂的产品，两缸发动机设计，1984年停产，配件奇缺。
汪孝纲为找此车备用的扳手，花了10年时间，最后从路边修车人那里找到。以1毛钱加1盒烟的价格买下。 [em01]
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