有关单化混合气供给理论思考

houn

化油器工作情况和原来的双化情况不一样，原来化油器的化油器混合气出口压力直接来自于汽缸的压力，另一侧为外界空气压力。外界空气压力是固定的。汽缸的压力是负压 为P0，压力差 = P1 - P0;改为单化了,化油器的化油器混合气出口压力不直接与汽缸接触，另一侧为外界空气压力,汽缸的压力还不变,由于管道的对气体的阻力为P2。这是化油器的压力差 = P0-P2-P1.次外,我的连接管内径为26mm,连接管长度400mm,管道的气体容积:222cm*cm*cm,汽缸活动的容积为372cm*cm*cm.如果供应混合气速度小于汽缸消耗混合气的速度,管路里面就会产生一定负压,化油器就会继续共油,驾驶的时候有可能感觉加速无力的感觉,这是我的理论思考,请大家积极发言,如何解决这个问题,提出建议

我为车

你把简单的问题弄复杂了，这个所谓的问题根本就不是问题!!!
不管是什么汽油四冲程摩托车，混合气的混合比均是12.5:1只要无毛病，供油就不会有问题!!!

bg4教练

以前有个说法：“真空度总是发生在正在吸气的那只汽缸上”。
以长江两只汽缸一次吸气750立方厘米来计算，机器启动的时候，化油器的油门一般处于怠速，慢速的状态，也就是说化油器的节气阀在比较低的位置，这样，我想活塞只需一个回合，就可以使进气管里产生负压，化油器出油。

这里的关键是长江的两只汽缸比较大，如果是很小的两只汽缸，效果可能就没这么好。

军奇新

继续看:o :o :o :o