这帮人不但给长江750装了边驱，还弄了差速锁，这是要超越乌拉尔的节奏！

小好爸

我们现在国内挎子圈玩的边三轮大部分都是后轮驱动，这种结构跑铺装路面是够用的。但是当路面较差，或者负重倾度较大时往往会感觉车辆会往右偏，主要原因就是因为边轮不带驱动力。

二战时德国铁骑宝马R75是带边驱的，用以适应战场的复杂路况。乌拉尔复制宝马R75过程中工序简化去掉了边驱，长江750就是仿制乌拉尔，所以长江750天生就是不带边驱的。由于受M1车架限制国内改长江750边驱多以软尾为多，往往会对车架做大的改动，边轮也常常改为摇架式。福建长江750研究会经长期参考国内外边三轮边驱实物和图文资料及3D数据修改优化设计出的长江750双驱系统是在不改变原主车架和边车架结构的情况下可以换装的双驱系统。

长江750加了双驱后推进力分配给后轮和边轮，使推进力更合理了。但由于挎子的侧边特性，后轮是主驱动轮,边轮是辅助驱动，所以边轮和后轮同比扭力输出不做合理分配，会造成车辆向左偏。

由于车辆在行进过程中是随时转向的，后轮和边轮随时处在不等转速下，如果增加边驱不带差速器则会造成磨损加剧且转向困难，所以双驱系统带差速器是必须的。设计差速器要考虑动力分配，我们设计的差速器主动驱动和辅助驱动动力输出比大约是60：40。

有了双驱系统越野性能无疑是很好的，但也不是高枕无忧。由于差速器的物理特征，当一个轮子附着力太小时往往动力会全部转移到这个小附着力的轮子上，会造成这个轮子打滑空转。这种情况相信开汽车跑过泥地的人都遇到过。所以这个时候需要一个差速锁，锁死差速后会让两个轮子同时转动，利用附着力大的轮子脱困，当车辆脱困后要及时解除差速锁，不然会造成轮胎加剧磨损，变速箱负荷过大，同时转向受限制。所以铺装路面严谨使用差速锁。

有人会问为什么宝马和乌拉尔双驱只有一个拨杆，我们的双驱有两个拨杆？由于宝马乌拉尔双驱是随时都处在两轮差动状态，它的拨杆只是用于差速锁，所以它只有一个拨杆。国内一些双驱设计平时是单轮驱动，需要时拨杆联通边轮驱动，但是由于没有差速器所以使用后要拨回单轮驱动模式，也就是说它由于没有差速器所以平时不能用双驱。

我们设计的双驱系统采用了两个拨杆，因为有差速器平时可以双驱驱动，需要脱困时，拨动差速锁拨杆，这时两轮同步转动达到脱困目的。（使用后记得拨回拨杆！）。遇到平整路面时，可以拨动差速锁拨杆和边轮脱离拨杆，这样车辆就可以单以后轮驱动啦。后期改进产品会考虑一个拨杆两级动作来实现这个功能。

长江750研究会出品，必属精品

为了产品和性能的完美，目前这套系统处于长江750研究会内测中，不假时日，它将会出现在国内所有挎友面前，带您去更多未知的路途和更高的山峰，请关注此微信留意最新动态！

熊猫氏国宝

沙发 做下  内部人的图片多 我还是冰山一角

小好爸

熊猫氏国宝 发表于 2016-5-18 17:20
沙发 做下  内部人的图片多 我还是冰山一角

我已经把你当内部人了:handshake，您发的那个贴子很赞。有心了:handshake

熊猫氏国宝

小好爸 发表于 2016-5-18 17:24
我已经把你当内部人了，您发的那个贴子很赞。有心了

宣传下很重要 不要只做事不说话 研究会的项目多发出来研究下 大家也可以给意见:)

小好爸

熊猫氏国宝 发表于 2016-5-18 17:26
宣传下很重要 不要只做事不说话 研究会的项目多发出来研究下 大家也可以给意见

嗯。后续会把最新的研究成果及时发布在微信公众号上的。以便挎友们交流互相学习。

馊了的馒头

{:5_125:}{:5_125:}{:5_199:}

基本不胡扯

问问大伙儿 多少钱能接受呢……  反正前期出的3800一套 个人感觉接受不了……  

guaikk

楼主好人顶楼主　～～～～～！搞出来啦我一定买一个～～～～～！

番绍

挎子中最牛B的边驱了。

无锡750

牛X 的！！！！！赞！！！！