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1化油器的改装：现有的750型对置双缸风冷四冲程摩托车均采用双化油器结构，左右两缸
各一只化油器，直接安装在对置双缸的后侧。其一，这种安装方式由于太接近缸体，温度高，化油器中的汽油易被蒸发，增加油耗。其二，在目前的技术条件下，化油器的的加工精度难于一致，再加上化油器的调整采用人工的方式，因此两缸工作不均匀会导致动力输出不平衡，两缸互相牵制，燃油消耗率高，污染大。其三，由于所采用的化油器为柱塞式，其结构简单，难以满足该车发动机各种工况的需求。特别是此种化油器不具备加速加浓系统，因此，只能通过采取加浓怠速油系的方法来满足，因而导致油耗较高。由于以上原因，我们采用单化油器替代原来的双化油器系统。我们用进气岐管将化油器于两缸相连，油门线只用一根即可，怠速加浓钢索可连接在左手把上。由于选用的化油器为等真空化油器，并有加速加浓装置，汽油雾化效果好，加速反应灵敏，经济性和乘骑性较加。2空气滤清器：对于部分车型，我们将自制的空气滤清器直接安装在缸体的上侧，这样可以直接吸取缸体上方的空气，提高进气温度，加快空气流速，增加雾化效果，提高燃料利用率，使油耗进一步降低。3惯性增压：将自制的惯性增压器安装在车体上，用导管将它与空滤器直接连接，利用车体迎风的风压来增加进气系统的压力。随着车速的提高，进气流速加快，压力增大，更有利于汽油的雾化。由于采用惯性增压并不影响启动性能和低速性能。4混合气二次碰撞雾化：在化油器的岐管中可以加装二次碰撞装置。可选用较细的不锈钢网或其他网状物根据岐管的口径，固定在岐管中。由于该网状物是加装在化油器和气缸之间的，经化油器雾化后的混合气在高速状态下首先撞击金属网状物，才能进入气缸，，因此可使混合气的汽油微粒进一步细化，从而提高雾化效果，降低油耗。我建议有条件的朋友，可以用蜂窝状PTC电热陶瓷替代一般的金属网，当未完全雾化的燃料与蜂窝状PTC电热陶瓷体碰撞时，在高温作用下迅速蒸发雾化提高燃烧率。5废气二次燃烧：对于没有二次燃烧装置的750型边三轮摩托车，可用压力导管将发动机的放空管相连，另一端导入空滤器中，这样可将气缸窜到齿轮箱中的混合气回收再次利用降低油耗。经改装后的750油耗均在4－－6L/100KM. | 
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发表于 2007-7-5 14:06:05
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发表于 2007-7-6 07:08:12
