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乌拉尔侧三轮摩托车 侉迷心中之无限荣耀
在众多挎迷心中，宝马和乌拉尔是神器，一件可以带来无限荣耀的神器。这不仅仅是远赴盛名的品牌积淀，还包括它们所独具的历史内涵。
在国内，挎子爱好者所拥有最多的就是长江750。被改装成极为个性的长江750是年轻挎迷的最爱，而低调的绿色长江750则更受年龄稍长的挎迷青睐。只有极少数挎迷会拥有一辆乌拉尔或是宝马的挎子，他们都经历过战争的洗礼，有着无以复制的历史烙印。
现代古典艺术
宝马早已不再生产挎子，众多挎迷最有可能拥有的则是经历数十年，在技术上做了多种改进，但骨子里仍旧流淌着战斗的血液的乌拉尔。
在国内，挎子爱好者所拥有最多的就是长江750。被改装成极为个性的长江750是年轻挎迷的最爱，而低调的绿色长江750则更受年龄稍长的挎迷青睐。只有极少数挎迷会拥有一辆乌拉尔或是宝马的挎子，他们都经历过战争的洗礼，有着无以复制的历史烙印。
乌拉尔摩托车被誉为是“现代古典艺术”，但对很多人来说，除了听闻过俄罗斯的乌拉尔山脉外，对乌拉尔摩托车的了解很少。当然，对于真正的挎迷来说，乌拉尔则是梦想，是愿意为之努力奋斗，希望有朝一日可以拥有的梦想。
乌拉尔在挎迷群体中可谓无人不知无人不晓，基本上每一名挎迷都能与你讲述乌拉尔摩托车的来龙去脉：它从硝烟弥漫的战争时代诞生，经历过战争的洗礼，是宝马R71的仿制车型，也是国内挎迷最为热爱的长江750的原型车；同时，它也是可以跋山涉水的长途利器……尽管大多数挎迷并未亲眼见到过一辆真正的乌拉尔，但这并不妨碍乌拉尔在他们心中的地位。这不仅是因为它厚重的历史印记，更是因为它现在依然在生产，全世界范围内还在继续生产边三轮的摩托车厂家屈指可数，而乌拉尔仍然有新车不断地传送到世界各地，并在全世界范围内拥有数量庞大的拥护者。
为战而生
第二次世界大战前夕，当时前苏联在名义上保持中立，所以前苏联并未卷入战争，并且与德国还签署了一份互不侵犯的协约。不过，斯大林很清楚那些野心勃勃的好战分子是不会轻易放过任何可以侵略的土地的，战争迟早都会波及到前苏联这片目前还算相对稳定的国土。因此，苏维埃领导人未雨绸缪，紧急部署军方做好应战准备，特别是保护本土安全的陆军。不久，第二次世界大战爆发，第三帝国军队的“闪电战”给许多国家带来了毁灭性的打击，“闪电战”的基础是机械化，充分利用飞机、坦克、摩托化步兵的快捷优势，以突然袭击的方式制敌取胜。前苏联领导人意识到“闪电战”的威力，军方也迫切要求提高部队的机动作战能力。此时的前苏联刚刚结束与其他国家的军事冲突，军队机械化技术明显落后，而制造工艺和整车质量很难满足野外作战的苛刻要求，特别是在恶劣条件下的使用情况不尽如人意，因此强烈要求装备现代化的机动装置。
出于战争的需要，前苏联的国防部门开始考虑要制造出适合野外作战的jy摩托车装配给苏联红军。经过多次周密的研究与讨论，最终决定选择德国宝马公司的R71摩托车为仿制对象，因为当时德军装备了大量的R71，而且在战争中的表现得到了充分的认可。
1941年初，第一台仿制出来的样车装配成功，代号M-72，采用水平对置发动机、传动轴传动，拥有强劲的动力、优异的通过性能和超强的载物能力……有关部门看过此车并了解它的性能后，立即批准开始生产。当时生产M-72摩托车的工厂在莫斯科，由于获得了国家的大力支持，工厂很快就生产出上百台M-72摩托车。随着战争的局势愈演愈烈，政府担心战争很快就会波及到苏联，一旦战火在前苏联被引燃，那么德军“闪电战”的主力轰炸机一定会来轰炸莫斯科，考虑到这一点，政府决定将工厂迁移到位于东部乌拉尔山区中部资源较为富裕的地区，从而远离德军的轰炸范围。
战火的洗礼
硝烟在前苏联以外的国家弥漫，但这时的前苏联也别不好过，谍报人员频繁的传来德国即将向前苏联发动战争的讯息。1941年6月22日，德国单方面撕毁互不侵犯条约，纠集附庸国芬兰、匈牙利和罗马尼亚，兵分三路对前苏联发动突然袭击。马上，前苏联的国土成为世界反法西斯战争的主战场之一，一场历时4年的卫国战争在前苏联广阔疆域拉开序幕。
大国博弈从来都是实力的较量，只有强大的军事实力才是最好的保障。乱世出英雄，早已为应对战争而生的乌拉尔摩托车现在有了英雄用武之地。1942年10月25日，第一台M-72投入战场，随后乌拉尔摩托车源源不断地输往军队——二战期间共有9799辆M-72装备于前苏联的侦察部队和机械化部队。旷日持久的战争终于逐步转向正义的一方，随着捷报一个接一个传来，终于在1945年5月8日，德军宣布无条件投降。在这场长达4年的卫国战争，乌拉尔摩托车始终活跃在作战前线，频频出入于枪林弹雨，帮助前苏联红军立下了赫赫战功。
走出战火的乌拉尔
在前苏联本土战场上，乌拉尔摩托车总是出现在战火最为激烈的地方，它的坚实耐用、灵活机动等特点注定了它要成为不朽的功臣。在打败希特勒纳粹德国的卫国战争历史上，乌拉尔摩托车写下属于自己浓墨重彩的一笔。战争结束后，百废待兴，乌拉尔工厂也得到进一步发展，到1950年，共生产了30000辆摩托车。1950年底，乌拉尔摩托车发展发生了重大变化，由之前的只生产jy摩托车转变为生产jy和民用两个版本的摩托车。设在乌克兰的工厂专门生产乌拉尔jy摩托车，而原来的伊尔比特摩托车厂(IMZ)则开始生产民用版的乌拉尔摩托车。到了1960年，乌拉尔摩托车发展再次发生重大变化，不再生产jy摩托车，改为全部生产民用摩托车。诞生于战争、经受过炮火洗礼、具有光荣历史的乌拉尔摩托车，得到了市场广泛的欢迎，产量和销量逐年稳步增长。
在从jp转为民用的过程中，乌拉尔开始走出国门，从前苏联奔向世界各地。1953年，第一台乌拉尔摩托车开始从前苏联出口，起初是面向发展中国家出口，从1960年底起，开始出口到发达国家。此后，越来越多的乌拉尔摩托车奔驰在世界各地的公路上。
1992年11月份，原国有的乌拉尔工厂改组为乌拉尔摩托车股份公司(Uralmoto Joint Stock Company)，40%的股份属于公司的经理层和雇员，38%的股份上市，22%的股份仍旧由国家控制。1998年初，乌拉尔摩托车公司被私人财团购买。新的公司带来了新的发展理念、新的管理方式、现代化的设计和制造工艺，同时质量问题被摆在更突出的位置。由此，乌拉尔获得新生，在保留实心车架、滚子轴承的水平对置双缸发动机等经典特征的同时，还采用了更好的质量控制、制造工艺、合金材料，精确的模具、严格的公差、新的烤漆和镀铬让乌拉尔摩托车更加坚固和美观，性能也得到了提升。
2001年，乌拉尔拿到了“绿色环保标志”，允许在美国按常规摩托车销售。随着现代化进程的加快，乌拉尔摩托车得到了较快的发展。目前，伊尔比特—乌拉尔摩托车公司(IMZ-Ural)是俄罗斯唯一的重型摩托车，也是世界上屈指可数专门生产侧三轮摩托车的厂家。
乌拉尔摩托车没有时态，不存在过时。现在，乌拉尔不仅流行于俄罗斯，还出口到澳洲、北美、欧洲、南美、非洲等地，自M-72诞生以来已经超过320万辆乌拉尔摩托车交付到世界各地。乌拉尔是一个已经开始，但是不会结束的源远流长。
新的开始
国内的挎迷，最初接触挎子一定是从长江750开始，它比乌拉尔出生晚了近20年，而且长江750就是仿的乌拉尔M-72。长江750在国内有过辉煌的历史，担任过各种重要角色，也曾被列为中国部队常规装备，之后更被广泛用于公安、工商、税务、森林防火等系统的工作用车。但随着改革开放和社会发展，长江750完成了其历史使命，逐渐淡出了人们的视线。现在的挎子玩家基本上骑的都是已经达到报废年限的车辆，绝大多数长江750必须经过翻新，这对于挎迷来说实属无奈，因为没有新车可买。
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发表于 2015-9-9 16:36:21
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