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北京人（包括在北京的外国人）娱乐休闲时偏爱两种摩托车，一种是美国的哈雷，另一种就是中国长江750边三轮摩托车，北京人昵称其为“侉子”。
有人说，我国长江750“侉子”的原型是BMW在二战时期的军用摩托车。其实二战时德国鬼子的“侉子”是R12、R75和尊代普（ZUNDAPP）等750型摩托车，这些车跟我们现在的“侉子”不一样，经过大量调查，我们发现跟“侉子”最相象的是BMW R71摩托车，R71的生产年代是1938-1941。而二战时德国几乎没有使用R71作为军用车，那么从BMW R71到现在的“侉子”是怎样的一个过程呢？
1939年，斯大林想为苏联红军装备机动性很强的车辆，他想到了一种750CC对置双缸、带边车的摩托车，而这种摩托车刚好是当时BMW R72，于是斯大林派人同希特勒商量引进的事，可当时纳粹德国正忙着占领波兰，后来，5辆BMW摩托车被“走私”到了苏联，这些车又被解体、测绘……苏联人造出了乌拉尔（URAL）M-72型摩托车，仿制的M-72型摩托车比原车做了某些改进，更适用于越野和军事行动，以重心低、坚固耐用、便于维修著称，但该车也存在压缩比小、热效率低、耗油量大、前后减震器差、车辆过重等缺点。1957年12月，参照乌拉尔M-72，长江750在洪都机械厂诞生，虽然乌拉尔同我国的“侉子”有着类似的毛病——开起来有些粗糙、生硬、加速慢、刹车比较“肉”、挂档发出较大声响，悬挂的减震效果有限——但这不妨碍人们喜欢它，因为乌拉尔有个迷人的边斗，那本来用来驮巡逻兵或者机枪什么用的全钢制边斗，而现在斗里可以坐小孩或宠物什么的（听起来像宝时捷的后座）。再加上外置踏板和可掀起的风挡玻璃，闸箱的配置同长江750一样，四前进档和一个倒档，这个倒车档跟本田金翼不同，“侉子”的倒档是发动机驱动的而不是电动的，美国人看了都呆了WOW!“侉子”可以以16公里/小时的速度倒车！
有两个原因促使“侉子”成为北京车迷的宝贝，一是由于长江酷似当年的BMW R72，所以很多怀旧的外国人兴高采烈地骑着它们在京城三里屯一带耍，而且边斗里坐着的姑娘都说有一种坐敞蓬汽车的感觉，在京城的外国人还组成了一支“侉子”车队，另一个原因就是北京对两轮摩托车限牌后的很长一段时间里，对“侉子”的牌照是开放的。
中国的“长江”也好，前苏联的“乌拉尔”也好，一直向西方国家出口，在日本，一辆长江750卖到100万日元，长江出口到欧洲被注册为“黑星”出售，价格不低，很多驻华的法国人回国时都会买一辆长江750，并且会要求国内的经销商将产品合格证或者发票日期改写为196几年，据说这样的话，进口时尾气要求不严格，2001年，乌拉尔“侉子”拿到了“绿色环保标志”，在美国按常规摩托车销售，时至今日，网络上还有很多海外用户在寻找“长江750”。
20世纪50年代，我国军方提出了生产军用摩托车的装备要求，在苏联“老大哥”的支援下，我国航空企业参照乌拉尔M-72生产出了我国自己的750型摩托车，当时，我国生产摩托车，没有品牌意识，几个工厂生产的车都打着“长江750”的商标，关于“长江”品牌的由来有种传说，750型摩托车问世后，当时主管生产的二机部首长考虑到该摩托车的发动机厂和整车厂分别位于株洲的南昌，说：“湖南有洞庭湖，江西有鄱阳湖，都流入长江，就叫”长江“牌吧。改革开放后，人们有了品牌意识，长江750变成了包括长江在内的长洪、长动、湘江、赣江和战友等多个品牌，以及后来的东海SM750摩托车。东海SM750纯粹中国造。许多人会认为它并没有当年的长江750风光，后来经过多方面的了解，东海SM750不管是设计还是发展史都不是常人想像的那么简单。长江750有2600个零件，而东海Sm750有5000多个，比长江750多一倍，现在东海SM750估计全国不超过10辆。在1966年“文化大革命”的时候，林彪为发展他的“地方势力”，要求上海摩托车制造厂（现在的上海易初摩托车制造厂）生产一批大功率的重型摩托车装备“上海工人民兵师”。1967年该厂具有丰富经验的工程师就拿出了设计图纸，1968年就出了样车，新的东海750功率达到32马力，速度120公里/小时，1970年以后，东海750成批生产，1971年，已生产了六七千辆，其中大部分被送往和我国友好的阿尔巴尼亚和越南，只有一少部分留在上海，到1984年，东海SM750已生产了两万辆，其中大部分装备各大军区的通讯部队。随着国产摩托车的发展，东海SM750也逐渐被列入淘汰者的行列。1985年，东海750停止整车生产。1986年停止生产配件，直到1992年最终被销毁模具，东海SM750亦成为摩托发烧友搜寻的珍品。
国产长江750型摩托车是国产车中为数不多的大排量摩托车之一，它结构简单，扭力巨大，用途广泛，在国内使用非常普遍，深受车主及车友喜爱，目前仍有大量的长江750边三轮摩托车在军队中列装。现在它在中国摩托车中的地位，可以说相当于哈雷在世界摩托车中的地位。上世纪70年代，长江750型走进民用市场，由于计划经济的原因，最初的长江750主要还是对政府单位开放，直到1992年，北京使馆区出现了几辆黑色长江750，北京的一些车迷才效仿玩起了“侉子”，后来这群北京的“侉子族”开始玩改装，组俱乐部、建网站，开着“侉子”去旅行，并不断地对它进行个性化设计和改装，这种改装不仅在车迷之中，在中国军队中列装的大量长江750，由于它车型小、耐用、机动性能好的特点，军队也正在考虑如何进一步改装，充分利用我军现有大量列装的、成熟的旧机动平台，嫁接安装上新型武器，构成新的火力平台，以节省军费开支。比如，在其挎斗后部加装红箭8-1型反坦导弹，该型导弹是我国第二代反坦克导弹的最新改进型，属于二代半产品，其发射制导装置仅重22.5千克，被称为一名士兵就可以携带和操作的反坦导弹，在长江750上加装该导弹，构成小型机动的反坦克车，或者在其挎部加装pf98式120mm大口径火箭炮，这种火箭炮采用破甲火箭弹和多用途火箭弹两个弹种，破甲火箭重约6.2公斤，初速246米/秒，最大破甲厚度800mm，主要用于对付敌坦克装甲目标，多功能弹重约7.5公斤，初速205米/秒，55°着角时破甲厚度为400mm，而且有120个直径为5.5mm的钢珠和可燃金属锆，主要用于敌步兵车，轻型装甲车辆，杀伤暴露的有生力量。加装这种炮的长江750可构成小型机动的多用途火力突击车，长江750再一次成为焦点。
但就是这种给中国摩托车产业带来无比荣耀的“侉子”车，正慢慢的退出历史舞台，我们现在只能“偶尔”在大街上看见它的身影，也只能在电视里回味那驾着“侉子”绝尘万里的豪气。而今的大多数摩托车企业都陷在日系摩托车光环里难以自拔，在一些中小排量的两轮摩托领域中争得你死我活，可曾想过，我们的“长江750”迷倒了多少西方人？就是在日本也拥有一席之地。又是否想过，抽出资金和人力，尽展自己所长，再创“长江750”的辉煌，继续延续“长江750”的经典。(新闻来源：中国摩托车网)
[此贴子已经被作者于2007-5-20 9:09:48编辑过]
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