经常说“平头”“铲头”，到底什么是平头铲头-----哈雷V型双缸进化史

徐千财

　　1936年哈雷推出了EL型摩托车，动力装置就是大名鼎鼎的“拳头”(Knucklehead)发动机。这台V型双缸发动机排量高达1000mL，最大的特点是采用了顶置气门）OHV）机构。由于气门推杆和汽缸头，构成拳面形状，且动力比起以前的侧置气门V型双缸要彪悍得多，因此获得“拳头“的美称。顶置气门V型双缸在低转速时具有强大的扭矩，且能够通过调整V型双缸的夹角以获得不同的震动节奏和排气声浪，具有很强的个性，因此即使后来研发了先进的顶置凸轮轴（OHC）配气机构，OHV仍然没有退出历史舞台。直到目前，哈雷绝大多数车型搭载的仍然是OHV发动机，因此这是哈雷历史最悠久、运用最广泛的动力装置，生产寿命超过70年，至今仍长盛不衰！

　　哈雷的顶置气门V型双缸推出了很多变种，除了上述的“拳头”之外，还有“平头”（panhead）、“铁头”（Iranhead）、“铲头”（Showvlhead）等发动机，分别简介如下：

　　平头（Panhead）发动机

　　1948年，哈雷推出了“平头”（Ranhead）发动机作为“拳头”（Knucklehead）的接班人，成为哈雷摩托车V型双缸的新代表。“平头”采用的仍然是顶置气门机构，不同的是安装了铝合金汽缸头和液压气门顶杆，以及整体式镀铬摇臂罩，看上去像银光闪闪的蛋糕盘子这就是“平头”(Panhead)绰号的来历。

　　铁头（Ironhead）

　　1957年，哈雷推出了新款车型Sportster，搭载了排量900mL的“铁头”（Ironhead）发动机。所谓“铁头”其实只是故弄玄虚，V型双缸，风冷，顶置气门等都“外甥打灯笼——照舅（照旧）”，并没有什么实质革新；之所以称为“铁头”，是因为气缸头的摇臂罩采用了铁合金材料。“铁头”的生产寿命从1957年到1985年，后来被“进化”（Evolution）发动机项替。

　　铲头（Shovelhead）

　　1966年哈雷V型双缸家族又多出了一个“头”，这就是接替原来的“平头”（Panhead）、武装到Electra-Glide车型的“铲头”（Shovelhead）。由于采用了新的燃烧室，功率比原来提高了10%；铝合金气缸头顶部的摇臂罩形状如铲，因此获得“铲头”绰号。起初“铲头”的排量为1200mL，1978年后扩容到1340mL，成为哈雷大双缸的经典代表，沿用到1983年，后来也被“进化”（Evolution）发动机顶替。

　　进化和双凸轮：哈雷的现代发动机

　　从基本结构的角度来说，虽然“进化”（Evolution）和“双凸轮”（Twin Cam）这两款V型双缸同属顶置气门范畴，但是已经做了足够重复要的改进 ，让陈旧的技术输出现代的性能。

　　进化（Evohution）

　　1984年，哈雷终于又有重要举措，推出了全新一代“进化”(Evolution)V型双缸，作为FXST Softail等5款车型的动力装置。这是哈雷历时7年研发的成果，排量高达1340mL；“进化”发动机动力性能全面超越了以往V型双缸，全转速范围内都能输出更大的功率，而且改进了以往哈雷双缸的不足，比如抗热衰减能力增强，密封性提升，很少出现用久之后油迹斑斑的问题。“进化”V型双缸发动机流行很广，至今产量已经超过1000000台。

　　双凸轮（Twin Cam）

　　经过6年磨剑之后，哈雷再次重拳出击，在“进化”V型双缸的基础上推出了“双凸轮”发动机（Twin Cam）。1988年9月推出的1999年款Dyna和Touring，亮点就是搭载了新一代V型双缸“双凸轮88”（Twin Cam88）发动机。2007年，哈雷再次推出了“双凸轮96”（Twin Cam96）。

　　顾名思义，Twin Cam是指采用了双凸轮，“进化”V型双缸的OHV机构，由单根凸轮轴驱动4只气门挺杆；“双凸轮”V型双缸采用的同样是OHV机构，但是由两根凸轮轴驱动4只气门挺杆，因此气门的开闭动作比较准确。88和96则是指排量，即88立方英寸（1450mL）进入96立方英寸（1584mL）。除了Twin Cam88和Twin Cam 96之外，哈雷推出了排量更大的Twin Cam 103(1688mL)和Twin Cam 110(1803mL)。

　　改革：挺入高性能

　　传统固然可贵，但是一味固守而不敢突破，就容易沦为墨守陈规。杜卡迪、宝马、本田、铃木、、川崎、雅马哈等国际大牌都在激烈竞争，研发最新技术时，哈雷给人的感觉却是“水波不兴”，仍然使用顶置气门（OHV）V型双缸“以不变应万变”。

　　顶置气门发动机也有自身局限——由凸轮轴通过气门顶杆驱动气门，而气门顶杆相应增加了传动损耗。上世纪60年代起，更加先进的顶置凸轮轴（OHC）发动机开始大行其道。OHC与OHV相比，最大的不同是：OHV的气门位置在凸轮轴上方，凸轮轴利用气门顶杆驱动气门；OHC的凸轮轴位置在气门上方，发动机飞轮通过皮带或链条带动凸轮轴齿轮，由凸轮轴直接驱动气门。因此，OHC与OHV相比，取消了气门顶杆，相应的传动损耗不再存在，可以采用更高的压缩比，显著提升发动机转速。因此，同等排量的发动机，OHC机比OHV机动力大、油耗小、易修护。两代摩托车配置的基本都是顶置凸轮轴发动机。

　　让哈雷骑手乃至所有骑手高兴的是，哈雷终于迈出了突破自我的第一步，推出了荟萃现代最新技术的V型双缸，这就是“改革”（Revolution）。2002年亮相的车型V-Rod让熟悉哈雷的骑手们感到震惊，因为这台V型双缸可以输出86kW(8250r/min)的功率，高转速、高功率，完全颠覆了人们对哈雷的印象！奥秘就在于哈雷全新研发的“改革”V型双缸发动机。这台排量1130mL的发动机突破哈雷的传统：相对于以往的空气冷却，采用了水冷方式；相对于顶置气门机构（OHV），采用了双顶置凸轮轴气门机构（DOHC）；同时配置了电子燃油喷射系统等现代技术以降低排放。在显著提升“改革”发动机的动力性能同时，哈雷努力维系传统，保留了原来的造型风格以及经久耐用的优良传统。

老殷

喜欢化油器的，自己动手有意思，电喷的......

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红海鱼

自己动手有意思-----------

66178部队

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