边三轮摩托车不同于二轮摩托车和正三轮摩托车，在使用过程中前轮与边轮常出现不规则的磨损，特别是胎面和胎肩花纹磨损很快，并时常出现摩托车跑偏，方向把沉重或摇摆，动力下降，油耗增加等现象，其原因大多是由于外倾角与前束调整不正确造成的。由于很多摩托车使用、维修单位不清楚边三轮摩托车外倾角与前束的调整，因此，很难排除上述故障；也有的单位因检测设备不齐全而只检查、调整前束，虽能收到一定的效果，但仍有部分车辆经调整前束后，问题仍未得到彻底解决，这是因为调整时没有考虑到外倾角与前束的作用，以及它们互相之间的关系。现就此问题谈点个人的看法，同时介绍相应的调整、检测方法。 ? 一、外倾角的作用及其调整方法 ? 边三轮摩托车在行驶时，会产生把主车拖向边车一边的倾向，这是因为边三轮摩托车的重心位置偏离主车中心线较远，而位于边车一侧，因此在连接边车时，一般要将主车架调整向外倾斜一定的角度，称为外倾角，如长江 750 型车为 2° （见图 3-49 ），以抵消摩托车在行驶时跑偏的倾向。调整此角度时，可以将主车架上的前、后拉杆松下，调整拉杆的长短，以获得所需的外倾。外倾角的调整是否合格可以在行驶中检验，也可以按使用说明书的要求自制简单测量仪进行检测。
1. 行驶检验 当驾驶摩托车在平坦直线的道路上行驶时，双手离开方向把，此时摩托车应保持 10m 以上的直线行驶，即认为外倾调整合格。一般在驾驶摩托车时，若感到左、右手用力不一，其中一手在掌握方向把时特别费力，则系外倾角不合格，应重新调整。当驾驶摩托车时，车辆向左跑偏，则调整拉杆使其缩短，车辆向右跑偏则调整拉杆使其放长。按上述方法进行调整，一般要反复调整多次，费时费力。下面介绍一种简单易行的仪器测量方法。 2. 仪器测量方法 ? （ 1 ）测量仪结构（见图 3-50 ） 带有两测量端面的弓形尺身，可用 4 ～ 5mm 厚的钢板制作（若尺身制成上、下两部分，并能伸缩，则可测量各种车型，如图 3-50 中虚线所示），在尺身下部有刻度盘，在尺身上端的中心线上制一根细销钉，销钉距刻度盘的距离为 L ，在销钉上挂一根带重锤的细线。 ? （ 2 ）刻度盘刻度 ? 刻度盘零刻度点应位于尺身的中心线上，每 1° 的刻度间距 m=L·tg1° ，如图 3-50 中 L=500mm 时，则 m=500×tg1°≈8.7mm ，刻度盘一般刻有 ±4° 即可。 ? （ 3 ）测量方法 ? （ a ）按使用说明书要求将三个轮胎气压调整至规定要求后，在水平坚实的地面上把摩托车摆正至直线行驶位置。 ? （ b ）将测量仪两测量端面分别靠在前轮与后轮轮辋的最外侧，保持尺身尽可能垂直车轮旋转平面，并使细线尽量与尺身平面保持平行，重锤停止摆动时，细线所指刻度就是该车轮的外倾角度（见图 3-51 ）。如前、后车轮所测得的数字不相等时，可取两个车轮的平均值作为调整该车外倾角的依据。 然而，外倾角到底调到多大才合适呢“总的来说，既要根据使用说明书的要求，又要结合实际使用情况来调整。对那些经常不满载的公安类用车，外倾角可调小些（比规定值稍小）；对那些经常满载的民用车，特别是边斗内乘坐两名成员的车，外倾角应调大些（比规定值稍大）。 ? 二、前束的作用及其调整方法 ? 前束的作用是补偿前轮外倾后，摩托车在行驶中前轮与边轮张开的趋势，使其近似纯滚动而不发生侧滑。如图 3-52 所示，具有外倾角的车轮滚动时，不仅产生外倾侧向力，而且还有回正力矩。整个车轮以同一速度前进，但半径大的部分（如 R 1 ）线速度大，可能与地面发生滑转，半径小的部分（如 R 2 ）线速度小，可能产生滑移，增加车轮的磨损，特别在恶劣的路面上，难以驾驶。为了防止此现象的发生，通常边三轮摩托车均安装成一定的前束，如长江 750 型车的前束为 10 ～ 12mm （参见图 3-49 ）。前束的调整，可以利用移出或移入边车架上的后卡管接头来达到所需的前束。其测量时可利用平板条加贴到前轮和边轮缘上测量其沿前轮轴线的尺寸，再将平板条加贴于后轮和边轮缘上测量沿后轮轴线的尺寸，前者小于后者 10 ～ 12mm ，即为合格。如果外倾角调整得比规定值稍大一些，那么前束对外倾角的补偿作用理应增加，所以前束调整时其值宜取大些，反之宜取小。
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发表于 2014-1-18 10:55:33
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