M1前减震缓冲器（油抽子）改装实例探讨

瀚翔 · 发表于 2013-10-5 09:24:10

本帖最后由瀚翔于 2013-10-5 09:24 编辑

各位挎友好！骑M1的朋友对于前减震都有这么几种感觉：
   1.太生硬。
   2.只要不是新车，油抽子基本是不起作用的，外拉无阻力，下推无阻力。
   3.快速遇到浅坑都是硬碰硬的过去，几乎没有减震效果可言。
   4.快速行驶遇到减速带等突起物，上的时候强烈震感传到手臂，下的时候哐当一声，手臂再次真实感受路面的坚硬程度。
   5.连续坑洼的路面，只能以非常慢的速度通过，否则双手根本控制不了把手。

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首先我们要明白前减震是怎么工作的：
   1.前减震中的压缩弹簧，在受车身自重及乘员体重的压迫下（作用力）受压变短，并向车身自重及乘员体重施加反作用力，二者平衡后，弹簧不再变短。
   2.油抽子在压缩弹簧受压变短，再恢复原长度的过程中工作，起到减慢弹簧回弹速度的作用。
   3.快速行驶过程中，遇浅坑时，作用力与反作用力平衡被破坏（失重），弹簧下端迅速回弹，恢复原长度。此时由于失重原因，车身自重及成员体重呈加速度状态向地面靠近，强于原作用力的力量冲向地面，瞬间与地面接触（此刻油抽子工作，吸收部分作用力），相同力量的反作用力形成，除部分由弹簧受压变短吸收外，其余向把手传递，形成强烈震感，作用力与反作用力再次平衡后，震感消失。
   4.快速行驶过程中，遇减速带等突起物时，作用力突然加强，弹簧受压变短（超重），同时未完全被弹簧吸收的部分作用力向把手传递，形成强烈震感。越过突起物后，减震工作情况与第3点相同。
   5.连续坑洼的路面，2、3点原因交替袭击，只能慢速通过。

由此我们明白，减震效果的好与差，取决于：
   1.弹簧的强度：太强就生硬，无法或只能有限的压缩变短；太弱就太软，容易压缩到底。
   2.油抽子外拉的减速作用：外拉有减速作用时，可吸收部分作用力，减震效果好；外拉无减速作用时，减震效果差。
   3.弹簧和油抽子的配合：弹簧强，则油抽子减速变快，无法吸收部分作用力，减震效果差；弹簧弱，则油抽子减速太慢，如连续过坑，弹簧数次受压变短不回弹，受压至极限后，弹簧不再伸张和压缩，将完全失去减震效果。所以，只有合适的弹簧强度和油抽子合适的减速速度相配合，才能有好的减震效果。

由于原车的油抽子基本是不起作用的，所以必须更换。根据不同需求，先后试验了两种改进方案：
   1.两根单向缓冲器+螺丝等安装附件。此组合安装方便，仅需拆卸前轮及原车油抽子即可更换。单人操作20分钟完成。更换后大大改善了坑洼路面的骑乘舒适度。
   2.两根双向缓冲器+舒适型弹簧+螺丝等安装附件。此组合安装需拆卸前轮、下柄管、原车油抽子、原车弹簧。单人操作需40分钟完成。更换后减震效果如同两轮大架摩托车的感觉，可以快速通过坑洼路面，带来前所未有的舒适体验。
      注：因为原车的弹簧本来就太强，如不更换原车弹簧，就只能使用单向的拉伸缓冲器，如果使用双向的缓冲器，等于又额外给弹簧加了强度，舒适性更差。而更换舒适性弹簧后，弹簧强度较原车有所降低，需使用双向缓冲器予以补充弹簧强度，且双向缓冲器可减缓弹簧压缩及伸张的速度，吸收弹簧上下行过程中无法或来不及吸收的震动，极大的提高了减震效果。