边三轮摩托车场地障碍驾驶

无人伊（十八）

三轮摩托车场地障碍驾驶

三轮摩托车场地障碍驾驶，是摩托车场地表演的重要内容之一。其中包括：通过钢轨桥、独木桥、反桥壁、土岭、应急桥、阶梯桥、断桥和火墙等。由于除钢轨桥以外三轮车和两轮摩托车所使用的障碍相同、故本节不再介绍障碍的制作情况。
1.通过钢轨桥
钢轨桥，总长10m，其中上下桥各占2m，桥身6m。桥高为1m，桥宽与摩托车轮距宽基本相同，每边钢轨的宽度为30mm（指桥面），其下部由支架支撑可予调整，如图
通过钢轨桥的驾驶要领是：摩托车距上桥前约10cm处，减油制动，换上一挡。采用立姿驾驶，对准桥面，慢速前进。并力求使前后轮在一个平面上。当前轮接近上桥坡时，在适当加油的同时，用离合器控制车速，保持缓慢行驶，以便及时校正方向，使前后轮在槽钢凹槽内行驶。摩托车前轮踏上钢轨桥时，驾驶员上体前倾，认真观察轮胎的走向，以便及时而准确地校正方向，避免失误。为保证顺利通过，在驾驶方法上既要少量加油，防止发动机熄火，又要用半握离合器来控制车速，如图所示
摩托车通过钢轨桥的全过程，副手应紧靠机车后部。
通过钢轨桥时应注意以下四点：
①安装钢轨桥时，要仔细地校正桥的宽度和每根钢轨的不直度。钢轨下部的支架、应注意受力一致，防止左右两钢轨高低不一致必要时可通过支架上的螺杆进行调整。组装后应事先进行试确定，认定合格后才能转入训练或表演。
②如在下雨下雪后进行训练或表演，应事先用干布或棉丝等将桥面檫拭干净，以防轮胎打滑，造成不必要的失误。
③整队通过时，各车应保持5m的间距，避免因跟车过近而影响操作动作和队形的整齐。
④在桥上起步时，油门不可过大，松离合器不要过猛，以防后轮引起侧滑。
2.飞轮通过独木桥
飞轮通过独木桥，是在飞轮换胎基础上创新的一个高难度表演项目。在历次表演中，颇受观众的青睐。
下面，谈谈驾驶要领及注意事项。
摩托车进入直线跑道以后，应迅速校正方向，掌握翘斗后的平衡，采用坐姿，使用一挡，徐徐加油，按预定路线逐步接近独木桥。当前轮接触上桥坡时，由于路面的变化和上坡时的运动阻力增大，车辆的稳定性受到影响，极容易引起失误。此时，驾驶员一方面要适当地加油，另一方面借助加速和利用腰部、臂部的力量的协调，控制好车辆平衡。因为坡前加油是确保顺利通过的首要条件，能增强车辆的稳定性。但是，翘斗后的加油与校正方向有时又是矛盾的：当需要校正方向时，必须减油来倾斜车辆；方向校正后又要及时适当加油控制车辆平衡。在800mm宽的桥面上，减油与倾斜车辆，加油与打把，幅度一定要控制在最小范围之内。当前轮接触桥面时，同样是由于路面的变化，车辆的稳定性将又一次受到影响。因此应少量减油，以防因车速快引起前轮跳动，破坏车辆的稳定性。与此同时，利用腰部和臂部的力量控制平衡，如图飞轮通过独木桥的全过程，副手应坐在机车后部，左手握住机车后部扒手，右手抓住边车上部横梁，两脚分别踏在机车左右的后脚蹬上。期间可和驾驶员保持相同的姿势，但不要做任何动作。否则将会起副作用。
开始练习时，可选技术比较好的运动员试通过，其他队员站在桥的两侧做保险。取得经验，现身说法，然后逐步推开。
在条件许可的情况下，也可以在桥两侧堆放黄土，修成斜坡。因为就驾驶技术来讲，并不比飞轮换胎难；但是，飞轮换胎技术不错的运动员，常常都怵独木桥，不少人初练时失误不断，其中一个主要原因是思想顾虑大，怕摔跤。修成斜坡之后，失误了可以处理而不致造成车辆倾覆。实践证明，这样做的结果能使成功率明显提高。技术熟练以后再把土清除，既保证了安全，又缩短了训练时间。
为了在表演中做到整齐化一，各车翘斗的时间应该一致，前后距离保持在20m左右。
3.通过反桥壁
通过反桥壁的驾驶要领是：在距反桥壁25m处校正方向，对准反桥壁，采取半蹲驾驶姿势，使用二挡，加油冲速（车速控制在40km/h）。当前轮越过反桥壁跃起的刹那间，驾驶员借助腰部、臂部的力量，用力提把；以此同时，副手站在靠机车一侧，两臂用力向后拉边车上部横梁，以提高前轮的仰角，使后轮先着地。当车辆跃起时，可完全关闭油门，但在摩托车着地之前或着地的同时，应及时加油。实践证明，这样做车辆着地时的稳定性比较好，能避免前减震器因先着地承受巨大重力而损坏，或方向把严重摆动影响稳定性，也不会因前轮仰角过大而引起纵向倾覆。因为，当前轮提到一定的高度，落地时边斗的尾部钢管必然支承地面。
为求得表演的整齐一致，各车应保持20m的距离。
4.通过连续土岭
通过连续土岭的要领是：摩托车接近土岭前约6m处、换上一挡，校正方向，徐徐加油。当前轮拒上土岭约2m处，由坐姿该为立姿驾驶、两膝夹紧油箱，两臂把住方向把。当前轮接触土岭时，身体重心前移，及时加油增速。为了防止摩托车向右偏斜，上土岭时应适当往左打方向把。前轮到达土岭的顶部，应适当减油，严格避免前轮跃起。下土岭时，驾驶员身体重心应迅速后移。通过土岭的全部过程，副手应采用半蹲姿势，身体略靠主车一侧。
为求得整齐一致，各车应保持3m的距离。
5.通过应急桥
通过应急桥的要领是：摩托车在上应急桥前5m处，换上一挡，校正方向，由坐姿改为立姿驾驶、徐徐加油。上桥时，身体重心前移，适当加大油门。下桥时，身体重心后移，并适时换上二挡。其间，副手应紧靠机车，并始终与驾驶员保持同一姿势。
为了整齐起见，表演时各车应保持8m的距离。
6.通过阶梯桥
其驾驶要领是：摩托车距上桥10m处开始校正方向，减油换上一挡。上桥时采用立姿，并使身体重心前移，加油冲坡。与此同时，副手紧靠主车一侧，双手握住边车上部横梁，身体重心尽量前移。前轮到达桥顶时应迅速减油，避免前轮跃起。运动员通过阶梯桥时的驾驶姿势如图下桥时，正、副

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下桥时，正、副手身体重心迅速后移。把正方向后，可少量加油，换上二挡。
为了整齐起见,表演时各车应保持6m的距离。
7.通过断桥
三轮摩托车通过断桥，被人们称为最惊险和最富有刺激性的一个项目。由于它是单边传动。加之国产普通赛车减震性能存在某些不足，因此，通过断桥的驾驶难度比较大。在组织训练时应注意由易到难，由近到远。初步练习，断面跨度尽量缩小（一般以2m为宜），重点解决好驾驶要领，培养和提高驾驶员的速度感，减少恐惧心理，增强必胜的信心。在此基础上，可逐步扩大断面的间距。通过断桥时的车速快慢，取决于断面的间距长短。如下表提供的数字，可供练习时参考。
            三轮车通过断桥时距离、速度和排挡参照表
断面距离（m）
Km/h
使用排挡

2
20
2挡

3
30
2挡

4
35
2挡

5
40
2挡

下面，谈谈驾驶要领及注意事项：
车辆进入上断桥前的直线跑道时，应尽量由端线转向，以备便有足够的冲车距离。校正方向以后，迅速换上二挡，加油冲车。当前轮接近上桥时，由坐姿改为半蹲驾驶姿势，上体前倾，两膝夹紧油箱，两臂把住方向把：与此同时，副手站在边车后部中央偏左一侧，两手抓住边车上部横梁，两膝微屈（防止摩托车落桥时由于颠震过猛而失误），身体重心前移。
一般来讲，在上桥的前半部应加大油门冲刺，后半部则应适当减油，以调整和控制通过速度。当感到车速不足时，应继续加油直至后轮离开桥面；反之，可减油利用惯性离开桥面，摩托车跃起后，完全关闭油门，但落地前应及时加油，使之平稳离开。凡利用惯性速度离开桥面者，摩托车着地前驾驶员应做提把动作，以求后轮先着地。当车辆着地时由于惯性力向前的作用，加之车辆重心不在前后轮之间的平面内，会形成一个扭矩，故前轮摆动的力量很大，驾驶员必须用力把住方向把，不得使其前后摆动，否则，车辆不稳定。运动员通过断桥时的驾驶姿势，如图
为了克服车辆落地时动作的失误，副手应学会利用两膝关节的屈伸作缓冲，而且两手要紧紧地抓住边车上部横梁。当摩托车由于驾驶员没有校正方向而向右跑偏时，副手应及时向外侧移动身体重心，严防翘斗；当摩托车跳跃后仰角过低驾驶员提把时，副手应巧妙地配合驾驶员做拉边车上部横梁向后的动作。
通过断桥时，应注意以下四点：
①训练或表演之前，对车辆应作认真的检查和保养。尤其对发动机和变速器的工作情况，要求更加严格。
②上断桥之前，对发动机应注意预温（尤其秋冬季节），并原地加速检验其工作是否正常。
③一旦在跳断桥之前发现变速器脱挡时，不要惊慌失措，能过则过，不能过则紧急制动，调头重过；必要时，宁可停在桥面上也不可冒险通过。
④多辆车参加表演时，各车应保持20m的间距。
8.通过火墙
通过火墙的要领是：进入火墙前的直线跑道时，驾驶员可采用坐姿姿势，迅速换上二挡，加油冲刺。当前轮接近火墙时，驾驶员臀部后移，上体前倾，两臂把住方向把，低头，加速通过。与此同时，副手应靠近主车一侧，迅速下蹲，左手抓住主车后扒手，右手握住边车竖梁的下部，低头避火，如图
通过火墙应注意以下三点：
①    擦干净摩托车表部的油垢，以防失火；
②    戴好防护装具（如风镜、护腕、围巾等），以防烧伤；
③    各车应保持10m的间距。

   

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