幸福250的历史

李文会

  
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第五节　摩托车

         
一、XF250摩托车

XF250摩托车系二冲程两轮普通型摩托车，具有动力性、制动性能良好，操纵稳定，维修方便等优点。

1959年夏季，原上海自行车二厂在工程师唐翰章、张顺根等带领下，依照国外摩托车实样测绘后逐件进行仿制，于1959年年末试制成功第一轮5辆摩托车。1960年初，又成功地试制出第二轮5辆摩托车。1960年底将第二轮试制成功的5辆摩托车，在杭州、苏州、无锡等地进行3000公里道路试验。道路试验结果的数据表明，该车的经济性、动力性、制动性能及可靠性等指标均符合设计要求。1961年初，上海自行车二厂在上海市轻工业局支持下，召开了250型摩托车技术鉴定会。鉴定会由上海市自行车缝纫机工业公司、上海摩托车俱乐部、上海市轻机公司、上海机械学院和交通大学摩托车俱乐部等10余家单位参加。鉴定会期间对该车的技术性能进行了道路试验、发动机台架试验。技术鉴定会意见：从摩托车各项性能试验结果来看，基本上能符合设计任务书和产品技术条件要求，各种零部件在强度上是经得起考验的。与会人员一致认为：幸福牌250型摩托车作为交通用车和开展国防体育普及训练用车，应尽快投入生产，以满足市场要求；但在热处理零件质量和整车动力性能等有待改进方面，要迅速组织力量落实解决。

XF250摩托车在试验及使用中发现，在结构上存在一些问题，唐翰章通过理论联系实际的分析，改进了变速机构中凸轮板的凸轮曲线，简化了避震器内部液压减震的结构和消声器内部结构，增加了单支撑杆，将直流发电机改为交流发电机。1964～1966年间，上海摩托车厂技术部门，通过选择不同钢材和热处理工艺，解决了变速齿轮和起动变速轴的热处理质量问题。1975年底解决了发动机的咬缸、活塞环折断、汽化器质量不稳定等问题。经过一系列的改进，完善了加工工艺，提高了整车质量。

XF250型摩托车制造技术，经历了3个发展阶段：（1）1959～1969年。金属切削采用通用机床进行加工。焊接以手工焊为主，有电弧焊、气焊两种方式。表面涂漆零部件采用手工喷涂方式进行生产。整车总装采用单机，单辆进行装配调试。（2）1970～1984年。为提高250型摩托车生产能力，上海摩托车厂采用新工艺、新技术，并从1979年开始改变“小而全”的生产方式，以专业化生产方式组织整车生产。将整车上的发动机、变速箱、减震器、化油器、离合器、车轮总成、油箱总成、灯具、座垫等零部件转给上海汽车行业有关专业厂生产。该厂只负责生产车架、挡泥板、后轮鼓等零部件和整车总装。挡泥板等钣金件采用冲压机模压成型。车架拼装采用在由20个工位组成的环形流水生产线上，以二氧化碳保护焊焊接而成；车架前端上下轴承孔后轮鼓钻孔采用专机加工。整车总装在由41工位组成的流水生产线上进行。组织生产的方式及工艺技术通过上述改进后，使250型摩托车年产量多年在4000辆上下徘徊的局面被突破，到1984年，250型摩托车产量达到24219辆，比1979年提高5.05倍。（3）1985～1995年。1985年，上海易初摩托车有限公司引进日本本田公司的摩托车制造技术，从美国、日本等国家引进设备，新建了一个由焊接、油漆、总装配等15条生产线组成的联合车间，250型摩托车上的油漆件和整车总装在其生产线上与125型摩托车混流生产。总装配结束后，整车进入转鼓试验台检测动力、制动等性能，合格后进入光电控制的自动喷雾室进行防锈处理。对每辆检验合格的整车，都附有合格证，保证车辆的出厂质量。

XF250型摩托车的协作配套，在1980年以前，上海摩托车厂采取“小而全”的生产方式，主要零部件都由该厂生产，一般协作配套件的供应都按订货协议办事；1980年9月起，该厂按照上海市拖拉机汽车工业公司（上海汽车工业总公司前身）的部署，将250型摩托车重要零部件转给有关专业厂生产。当时虽有一定的运行规定，但不够健全；1985年，上海易初摩托车有限公司建立外协配套件质量保证体系。1989年，该公司健全了外购、外协件的质保体系，制订了外协作选点、定点管理制度，并着手对近100家外协单位进行了质量保证能力的调查和审定，建立了外协配套产品质量跟踪档案。1990年，该公司一方面对原有外协单位进行整顿，制定了标准；另一方面制订了新设外协点的工作程序，依次为：样品试制，质保能力认可，批产鉴定，定点投产。同时，对产品质量开始下降的单位提出黄牌警告，并限期整改，从而完善了对外协配套的管理。1992年，该公司对近300家外协单位、外购配套厂家重新建立档案卡，并重新修订外协扩散加工管理办法和外购配套件管理办法，使外协配套工作更加正规化、制度化。至1994年底，为幸福250摩托车配套生产的正式外协、外购配套厂家共有260余家。

幸福牌250各种型号的摩托车多年来一直是国内广大用户踊跃争购的交通代步工具，在全国摩托车行业中一直占主导地位。随着摩托车产量的逐年增加和市场保有量的不断扩大，为了做好销售技术服务工作，经常被提到重要议事日程。1984年，该公司派出技术服务维修队20余批，近100人次，维修车辆2045车次，1986年在维修服务点遍布全国62个城市、地区的基础上，仍然派出33批126人次为53个单位、121位用户进行主动巡回服务，并修复了“三包”期外摩托车58辆，为“幸福”牌摩托车赢得了声誉，受到了大多数用户的好评。随着日趋激烈的市场竞争形式，企业本着“质量第一，用户至上”的宗旨，先后在全国27个省、市、自治区建立了近200家用户接待站和特约维修站，做到幸福牌摩托车销售到哪里，售后服务就跟踪到哪里，深受用户欢迎。该公司对全国性的维修服务网点采取既扶持又监督的方针，一方面从管理、业务上给予业务指导和培训，另一方面公司也建立了自己的维修中心，力求达到先进水平，成为全国的样板。1992年5月16日，该公司“幸福——本田摩托车维修技术学校”正式挂牌。与此同时，还十分重视质量信息反馈工作，通过每月统计有关情况分析报表和故障排列图，发放产品意见征询书、召开用户座谈会等多种方式，尽可能详尽地搜集、归纳出重点质量问题，及时反馈到有关设计、技术、工艺和质量部门，以作改进、提高或者决策的依据。并从大量用户来访中搜集有关信息，定期对它们的维修服务给予评估，以“优胜劣汰”的原则促使售后服务工作处于良好状态。为使工商合作有牢固的基础，该公司建立了工商合作的经营体系及其机制，要求各代理商除了建立整车销售网络以外，同时建立配件销售、维修以及信息反馈体系，即“四位一体”，以增强市场竞争能力。到1994年6月，在全国各地已建有155个销售服务维修站。

产品现状及获奖：250型摩托车从80年代初期开始更新产品，到1994年已发展到5个品种。幸福250摩托车于1988年全国摩托车厂牌赛中获第一名；同年，在全国首届优质摩托车消费调查评比中获得综合一等奖。

二、XF125摩托车

XF125摩托车是上海易初摩托车有限公司（简称上易公司）于1984年引进日本国本田技研株式会社的摩托车制造技术，为四冲程电子点火的中小型两轮普通型摩托车，具有油耗省、排放污染物少、造型美观、结构紧凑、噪音低等良好的动力性能和制动性能，以及操纵稳定、使用可靠等特点。

上易公司于1985年以CKD方式组装后，又根据国内的情况和公司本身的生产特点，对原来的部分零部件（如高精度传动齿轮、配气机构、后制动鼓盖、后轮鼓连接辐条的36孔、双撑部件等）进行了修改，简化了加工工艺后投入试生产。在试制中，职工们在兄弟单位积极配合下，克服了个别零件结构不合理、工艺复杂、材料特殊、规格不齐、技术资料及样品不齐全等困难。同时还在国内外专业厂协作配套下，于1987年5月，成功地试制出100辆幸福125摩托车。

1987年9月5日，在由上海汽拖公司、上海汽拖研究所和上海市公安局交通处、车管所、装备科等单位召开的XF125型摩托车技术评审会上，幸福125型摩托车通过了技术评审。1988年5月5～6日，在由上海汽拖工业联营公司组织召开，上海市计委、经委、科委、外经贸委、上海汽拖研究所等共40家单位60余名代表参加的XF125型摩托车阶段技术鉴定会上，幸福125型摩托车通过了技术鉴定。

为形成生产能力，上易公司从欧美和日本等国家引进先进的生产模式和关键设备。车身及油箱的冲压，在由350吨液压机，数台冲床、专用模具及配备专用设备组成的生产流水线上进行。车架拼装由焊接机器人在3条生产线上焊接，并配以车架镗孔、车架校正专机组成切削生产线进行加工；消声器、油箱、前、后挡泥板等的焊接采用从日本进口的背缝滚焊机和周边专用滚焊机、悬挂式点焊机及等离子焊机组成的生产流水线上加工，并采用M.I.G焊接，减少了焊渣飞溅，使焊缝平整光滑。摩托车油漆件是在由喷涂机器人和4条悬挂链自动输送线（前处理线、底漆线、彩色漆线和塑料件线）组成的直接输入喷盘的连结式高压发生型圆盘Q静电喷漆室内加工，并配以塑料件喷房的配套项目，提高了塑料件的喷涂能力，增加了油漆的品种；喷涂后的金属件和非金属件（塑料件）由积放式悬链送往总装车间。摩托车总装采用速度可调的连续式装配线，并配以从日本引进的轮条圈条帽全自动输送护紧机和整车转鼓试验台。整车装配结束后就即进入整车转鼓试验台检验测试。合格后进入光电控制的自动喷雾室进行整车防锈处理。对每辆整车都要严格按标准进行检测，保证了整车出厂质量。至1995年，形成年产125型摩托车15万辆的生产能力，零配件国产化率达87%以上。1992年5月，公司建立了自己的维修技术学校——“幸福—本田摩托车维修技术学校”，至1994年在全国已建有155个维修站。

至1995年，上易公司有外协配套单位260余家。为严格控制配套件质量，该公司制定了《外协扩散加工管理办法》，使外协外购的工作流程正规化、制度化，提高和稳定了外协配套件的质量。

90年代初，125型摩托车发展成125A型、125B型及125GY—2型等型号摩托车。1988年幸福125型摩托车发动机获上海市经委优秀新产品二等奖，及1988年中汽公司科技进步三等奖；1989年幸福125型摩托车获北京国际零部件展览荣誉；1990年2月幸福125A型摩托车（前照灯为方型）获全国摩托车经济技术成果信息交流及新产品展览“骏马奖”一等奖。
  


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李文会

希望让喜欢幸福250的朋友能对幸福250的历史有一个了解。

LAOAK

{:5_199:}{:5_199:}

夏都

进来学习学习。。。

WINSWAY

{:5_184:}{:5_184:}{:5_199:}{:5_123:}{:5_122:}

京D本

:victory::victory:

LIZHENG800

幸福车，特别是幸福125，不能不说生不逢时。80年代开始，幸福250红火了一阵，但很快被各种进口的日本摩托车抢走了风头，越来越滞销（城市消费这块）.90年代开始，幸福125产量有了，但是很快被合资车抢走了风头（车型新，质量好）。特别是五羊本田那时候开始火了，谁不愿意差不多的钱，买个油箱打HONDA标记的呢。

皆空b

顶起四个字000000000

钱疯子

顶，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，