长江750三轮摩托车电器系统故障检修（转载）

山猫

一、点火系统故障检修
长江 750F 型正三轮摩托车的点火系统主要由点火线圈、分电器和火花塞组成。它与信号系统并联，接在点火开关的 3 点上。它的电源为直流电。发动机工作时，分电器的触点时张时闭。触点闭合时，电流由点火线圈初级经触点到地，初级线圈产生磁场。到了点火时刻，触点张开，电路被切断，初级线圈的磁场消失，在次级线圈内感应出高压电，使火花塞跳火。点火系统的常见故障有火花塞不跳火、火花过弱及点火时间过早或过迟。
1. 火花塞不跳火
故障现象：发动机不能启动，也无任何着车征兆。取下火花塞试火，火花塞不跳火。
故障原因：（ 1 ）由于该车的点火电源是蓄电池，所以蓄电池电量不足或没有电，即会引起火花塞不跳火。（ 2 ）蓄电池至点火开关的线路断路。（ 3 ）点火开关的触点接触不良。（ 4 ）点火线圈至分电器的线路断路。（ 5 ）点火开关至点火线圈的线路断路。（ 6 ）点火线圈损坏。（ 7 ）分电器触点间有油污，或触点被烧蚀，或触点间隙不对。（ 8 ）电容器被击穿。
故障检查方法及步骤：
（ 1 ）打开点火开关，按下喇叭按钮或操纵转向灯开关，观察电喇叭或转向灯是否工作。将点火开关钥匙旋至启动位置，看是否能听到启动继电器触点的接合声及启动电机的运转声。如果所有用电装置都不工作，则可能是蓄电池没有电，也可能是点火开关的触点接触不良或从蓄电池至点火开关的线路断路。可找一根多股绝缘导线，将其一端接蓄电池的正极，另一端剥去绝缘层，分出其中一股与车身或蓄电池负极碰接。碰接时若没有火花出现，则表明蓄电池的电量放尽。若在碰接时，被碰的那股铜丝一下就被烧毁，则表明蓄电池电量充足。
蓄电池电量放尽的原因可能是启动次数过多，或停车时没有及时关闭点火开关，使蓄电池经点火开关、点火线圈初级、分电器触点长时间放电。出现这种情况时，应对蓄电池进行补充充电，或借用另一电量充足的蓄电池接在点火电路中，启动发动机，让其自行充电。
（ 2 ）将点火线圈正极接线柱的导线取下。另用一根导线，一端接点火线圈正极，另一端接蓄电池正极，踏动启动蹬杆，如果发动机能启动，则说明点火线圈、分电器没有故障，故障可能出在点火开关至点火线圈的线路中。检查点火开关的触点是否接触不良，点火开关至点火线圈的线路是否断路。若触点接触良好，线路中也无断路现象，则应进一步做如下检查：首先检查分电器的触点间隙是否在 0.35 ～ 0.45mm 之间，触点间是否有油污。其次检查电容器是否被击穿。方法是将电容器拆下，再启动发动机，若发动机能启动，表明电容器被击穿，应予更换。最后检查点火线圈。方法是，用一根导线，一端搭铁，另一端碰点火线圈负极，若此时火花塞跳火，则表明点火线圈无故障。采用导线直接连接蓄电池或点火线圈的方法检查故障时，导线持续连接的时间不宜过长，以免蓄电池通过所连接的导线大量放电。检查时，若发现分电器触点烧蚀严重，可用白金砂条修磨触点。修磨后，用干净的棉纱擦净触点间的污物，然后调整触点间隙。
2. 火花塞火花过弱
故障现象：发动机启动困难，偶尔启动后，也会出现排气管放炮、油耗增加、功率下降等现象。
故障原因：（ 1 ）蓄电池的电压过低。（ 2 ）线路中有短路现象，使通过点火线圈的电流减弱。（ 3 ）点火线圈损坏。故障检查方法：按下喇叭按钮或操纵转向灯开关，若电喇叭声音沙哑或转向灯工作不正常，则表明蓄电池的电压过低或电路中有短路现象。不过，电路中如有短路现象出现，便会闻到电线被烧焦的臭味。对此应立即关掉点火开关，将短路的线路拆除，更换新线。蓄电池的电压过低只影响发动机的启动性能。发动机一旦工作后，点火系统主要由硅整流发电机供电。
碰到因蓄电池电压过低而不能启动发动机时，可借用另一辆车上的蓄电池（电量充足的 6V 6A ·h 个蓄电池也可）将发动机启动。发动机启动后，硅整流发电机便可向蓄电池充电。
若经检查，蓄电池的电量充足，则应进一步检查点火线圈是否损坏。可换一个新点火线圈，进行对比试验来确认。由于火花塞的火花强弱用肉眼很难观察出来，所以碰到发动机启动困难时，如果通过以上检查未发现异常，则应检查油路。油路不正常，同样会使发动机启动困难。
3. 点火时间过早或过迟
故障现象：若点火时间过早，发动机工作时就会产生爆震，使其输出功率降低，油耗增加，加速性变差；若点火时间过迟，发动机工作时就会出现过热、功率下降、加速性变差。油耗增加及排气管放炮等现象。
故障原因：造成点火时间过早或过迟的主要原因有：（ 1 ）分电器的触点间隙不对；（ 2 ）固定安装板的压紧螺母松动。故障排除方法：点火时间的检查与调整方法如下。
（ 1 ）取下分电器盖，将分电器的触点间隙调整到 0.35 ～ 0.45mm 。
（ 2 ）取下曲轴箱观察孔上的橡胶堵头，轻轻踏动启动蹬杆，使飞轮上的刻度“ 6 ”对准观察孔中央。
（ 3 ）松开压紧螺母，转动安装板，使安装板上的刻线对准前机匣上的中心线，然后拧紧压紧螺母。
（ 4 ）在电容器的两端并联一只测试灯，或将万用表（ 50V 直流电压挡）红表笔接分电器的活动触点，黑表笔搭在分电器壳体上。
（ 5 ）松开安装板上的紧固螺钉，打开点火开关，右手用起子按顺时针方向拧住点火凸轮固定螺钉，以消除分电器传动件间隙；左手转动分电器，旋转至测试灯刚闪亮的位置时，胶木枕块应在点火凸轮最大行程的左部（点火凸轮旋转方向为逆时针方向），分电器上、下触点应刚张开。若用万用表检查，此时万用表的指针应刚偏转到 12V 左右。最后将紧固螺钉拧紧。
（ 6 ）轻轻踏动启动蹬杆，带动飞轮旋转 360° ，测试灯似明似暗时，检查飞轮上的刻线“ 6 ”是否在观察孔中央。若不在中央，应重新调整。调整后转动曲轴，使另一缸的活塞处于上止点位置，再检查触点间隙，其变化不应超过 0.1mm 。在使用中，若感觉发动机点火时间过早，可松开压紧螺母，逆时针转动安装板，使其上刻线相对机匣上的刻线移动（每移动一格，点火提前角变化 2° ）；若感觉点火时间过迟，可顺时针方向转动安装板进行调整。调整合适后，拧紧压紧螺母。

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二、电源系统故障检修
长江 750F 型正三轮摩托车的电源系统主要由 MJF-280B 型交流发电机、 GZL-1 型硅整流器、蓄电池、调节器等组成（见第一页图）。发电机发出的交流电经二极管 VD1 ～ VD6 整流后给蓄电池充电，同时供给车上的各用电装置。经 VD1 ～ VD3 、 VD7 ～ VD9 整流后的直流电，通过调节器后到交流发电机的激磁线圈。调节器的作用是通过控制激磁电流来控制发电机的输出电压。当发电机的输出电压过高（在 14.5V 以上）时，它可使激磁电流减小，从而使发电机的输出电压减小；反之，则使输出电压增大。
二极管 VD10 、 VD11 的作用是对交流发电机产生的二、三次谐波进行整流，以提高交流发电机的输出功率。电源系统经常出现的故障有交流发电机不发电、交流发电机输出功率不足、蓄电池不充电等。
1. 交流发电机不发电
故障现象：车子行驶时，灯光越来越弱，电喇叭的声音越来越小，有时不响；发动机工作时，只要将蓄电池的正极或负极引线一拆除，发动机就熄火；充电指示灯的亮度不随发动机转速的变化而变化。
故障原因：灯光越来越弱，拆除蓄电池正极或负极引线，发动机就熄火，表明交流发电机不发电，车上的所有用电装置全靠蓄电池供电。
交流发电机不发电的原因有：（ 1 ）交流发电机的碳刷被碳刷架卡住。（ 2 ）磁场绕组断路。（ 3 ）激磁线路断路或短路。（ 4 ）调节器损坏。（ 5 ）硅整流器损坏、连接元件板的导线脱落或硅整流器搭铁不良。（ 6 ）硅整流器与整车电缆连接的六心插接器中，接红色线的导电片接触不良。
以上（ 1 ）、（ 2 ）、（ 3 ）、（ 4 ）四种情况，都会使激磁线圈无电流通过，使转子不能产生磁场，最终造成交流发电机不发电。如果硅整流器中三个小功率二极管 VD7 ～ VD9 都损坏，那么整流器就不能输出激磁电流，交流发电机也就不发电。如果出现（ 5 ）和（ 6 ）这两种情况，即使交流发电机能发电，也无法输送给蓄电池和用电装置。
故障排除方法：方法一：
（ 1 ）将接调节器磁场接线柱的红线拆下，用万用表检查红线对地的电阻应为 3Ω 左右。如果电阻为无穷大，则应拆下发动机的前端盖，检查交流发电机的碳刷是否被卡在碳刷架内，碳刷与滑环是否接触良好，激磁线圈是否断路。如果电阻为零，应检查红色线是否短路，正电刷是否脱出。
（ 2 ）用万用表检查调节器“磁场”接线柱与“火线”接线柱之间的电阻，应为 0 ～ 0.4Ω 。如果电阻值为无穷大，应拆开调节器检查内部连接的线头是否脱落，触点是否被烧蚀。必要时应修磨触点。（ 3 ）断开硅整流器与整车电缆的六心插接器，用万用表（ R×1 挡）红表笔接插座中的蓝色线，黑表笔顺序接三根紫色线（发电机的三根相线），检查 VD7 ～ VD9 的电阻值（正向电阻）均应为 8 ～ 20Ω 。调换两支表笔，用 R×1k 挡重新测试时，电阻值（反向电阻）均应为无穷大。用 R×1k 挡，红表笔搭铁，黑表笔分别接三根紫色线，检查二极管 VD1 ～ VD3 的电阻值，应为无穷大。调换两支表笔，用 R×1 挡重新测试时，电阻值应为 8-20Ω 。用 R×1k 挡，黑表笔接六心插接器中的红线或整流器中与车身绝缘的元件板，红表笔顺序接三根紫色线，检查二极管 VD4 ～ VD6 的电阻值，应为无穷大。调换两支表笔用 R×1 挡重新测试，电阻值应为 8× 20Ω 。如果检测过程中，发现某只二极管的电阻值不符合要求，则应更换。
方法二：启动发动机，用一带引线的小灯泡，一端搭铁，另一端接六心插接器中的蓝色线（即接交流发电机的激磁线），如果小灯泡亮，说明整流器中二极管 VD1 ～ VD3 、 VD7 ～ VD9 及调节器等整个激磁回路的工作是正常的，故障可能出在整流器至蓄电池或点火开关的线路中，尤其是整流器与整车电缆的连接处出故障的可能性较大。如果小灯泡不亮，说明激磁回路出了故障。可用一根导线，一端接蓄电池的正极，另一端碰接激磁回路，从整流器的输出端（蓝线）开始，碰到哪一点交流发电机开始发电，就说明这一点到整流器的输出端（蓝线）的线路中有断路故障。由于用这种方法检查，调节器没有起到调节电压的作用，所以发动机转速不宜过高，以免烧坏车上的用电装置。
发现整流器有故障时，可用蓄电池、小灯泡与整流器的二极管串联后做通电检查，正向连接时，小灯泡应亮；反向连接时，小灯泡应不亮。
2. 交流发电机输出功率不足
故障现象：使用电启动时，发动机不能启动；脚踏启动时，发动机启动困难。同时，照明及信号装置不能正常工作。
故障原因：交流发电机的输出功率不足，会使蓄电池的充电量小于放电量，使其长期在电量不足的状态下工作，端电压不高，这样，必然会导致启动电机不能正常工作，发动机启动困难。引起交流发电机输出功率不足的原因有：
（ 1 ）发电机的激磁电流小，使发电机转子的磁场强度达不到规定要求，便会导致发电机的输出功率不足。在激磁回路中，因碳刷磨损严重而使接触面积减小，碳刷弹簧压力减弱，调节器调整不当及触点烧蚀严重等，都会使激磁电流减小。在整流器中，如果三个小功率二极管中有一个甚至两个被击穿，那么交流电流就会通过激磁线圈，从而不能建立磁极，使发电机不发电；如果三个小功率二极管中有开路现象，则也会使激磁电流减小。
（ 2 ）从交流发电机到整流器的三根紫色线中，有一根线断路。
（ 3 ）整流器的大功率二极管 VD1 ～ VD6 中至少有一只被烧坏。
（ 4 ）调节器的调整电压过低。
故障排除方法及步骤：（ 1 ）用万用表分别检查三根紫色线对地的电压（相电压）。如果有一相的电压为零，说明从被检查的这一点到交流发电机的线路中有短路现象；如果有一相的电压比另外两相的电压高 4 ～ 6V ，说明被检查的这一点到整流器的线路中有断路故障，或整流器的大功率二极管被烧坏。
整流器的故障检查可参照“发电机不发电”故障排除方法一中的步骤（ 3 ）进行。
（ 2 ）打开发动机的前盖，用棉砂布蘸少量酒精或汽油擦去发电机滑环上的碳粉。检查碳刷的高度及其与滑环的接触面。如果高度低于 12mm ，应更换碳刷。检查碳刷弹簧的压力是否足够，否则应更换。
（ 3 ）调整调节器的弹簧拉力，使输出电压升高。
3. 蓄电池不充电故障现象：发动机工作时，充电指示灯不熄灭；发动机工作较长时间，蓄电池的电压不上升。
故障原因：
（ 1 ）交流发电机不发电。
（ 2 ）蓄电池极板硫化。
（ 3 ）蓄电池的搭铁线接触不良。
故障排除方法及步骤。
（ 1 ）按“交流发电机不发电”的故障排除方法及步骤进行。
（ 2 ）如果蓄电池经常在充电不足的情况下工作或蓄电池长时间不使用，那么极板上的硫酸铅会随着温度的变化再结晶，形成粗大微溶解的硫酸铅，附着在极板上。蓄电池极板硫化严重的要更新；硫化轻微的，可将原来的电解液倒出，加入蒸馏水或密度较小的电解液，进行长时间（ 40h 左右）小电流（ 2A 左右）的充电，促使极板还原。
（ 3 ）检查蓄电池搭铁线是否接触良好，必要时可将已锈蚀的接头切掉重接。

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三、照明系统故障检修
1. 用电装置不工作故障现象：将点火开关的钥匙转至夜间行驶的位置，前照灯、尾灯及夜间小灯均不亮。
故障原因：
（ 1 ）点火开关的触点（ 1 点与 2 点间，见图 2-13 ）接触不良。
（ 2 ）灯开关的触点接触不良。
（ 3 ）点火开关至灯开关的线路断路。
（ 4 ）灯泡烧坏。
故障检查、排除方法及步骤：
（ 1 ）用一根导线，一端接蓄电池的正极，另一端接点火开关的 2 点。如果前照灯、尾灯等工作，说明点火开关的触点接触不良，应更换点火开关；如果仍不亮，说明不是点火开关的问题。
（ 2 ）用一根导线，一端接蓄电池的正极，另一端接前照灯灯泡的插头，如果灯泡亮，说明灯开关的触点接触不良，应更换灯开关。
（ 3 ）检查灯泡是否被烧坏，必要时更换灯泡。
2. 前照灯灯光暗淡
故障现象：前照灯远光的射程不远，光线不强。
故障原因：
（ 1 ）蓄电池的电量不足。
（ 2 ）反光镜损坏。
（ 3 ）线路中有短路现象。
故障检查、排除方法及步骤：
（ 1 ）打开点火开关，启动发动机，若前照灯灯光恢复明亮，则表明蓄电池电量不足，应对蓄电池进行充电；若前照灯灯光没有变化，说明充电线路有故障，应参照“电源系统故障检修”一节进行排除。
（ 2 ）检查前照灯的玻璃是否密封良好，反光镜面有无灰尘，必要时应擦拭。对镀铬、镀镍的反光镜，应用麂皮蘸酒精，由里向外呈螺旋形轻轻擦拭；对镀铝、镀银的反光镜，只能用清洁的棉花蘸热水进行清洗。清洗时作圆周移动，作用力不可过大，并随时将脏水及棉花换掉。擦拭并晾干后，再装用。
（ 3 ）用两根线直接从蓄电池接至前照灯，若前照灯恢复明亮，说明线路中有短路现象，应仔细检查并排除。

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四、信号系统故障检修

1. 电喇叭不响或声音沙哑故障现象：打开点火开关，按下喇叭按钮，电喇叭不响或声音沙哑。
故障原因：
（ 1 ）蓄电池的电量不足。
（ 2 ）线路中有断路或短路故障。
（ 3 ）喇叭本身有故障。
故障检查、排除方法及步骤：
（ 1 ）启动发动机，若电喇叭的声音变得响亮了，则表明蓄电池电量不足，应对蓄电池进行充电；若电喇叭仍然不响或声音沙哑，则应检查充电线路。
（ 2 ）取下电喇叭，直接接蓄电池试验，如果喇叭声音响亮，说明线路中有断路或短路故障，或喇叭按钮接触不良。应仔细检查线路，必要时更换手把开关。
（ 3 ）分解电喇叭进行检查，属电喇叭本身的故障有：喇叭触点烧蚀；线圈断路或烧坏；响片（振动膜片）破裂；喇叭接线柱短路；电容器损坏等。喇叭声音沙哑的主要原因是白金触点烧蚀和调整不当。
电喇叭的故障可按如下方法进行检查排除：
① 首先拆下罩帽，取下响片，检查响片是否有裂缝，特别注意检查中心部位。若有裂缝应予更换。
② 检查白金触点是否烧蚀。烧蚀严重的触点必须重新修整，尽量使两触点保持最大的接触面积。触点修整后应清理干净，若有污物，会影响电喇叭的发音效果。
③ 检查电喇叭内部的线路是否有短路或断路现象，检查电容器是否损坏。若线圈烧坏，可将线圈拆下，记录线圈的匝数，测量其导线的直径，再用相同直径的导线重新绕制。喇叭修复装配后的调整对恢复喇叭的最大音量很重要。
调整时将电喇叭固定在虎钳上，不要使喇叭本体碰靠其他物品，以免影响调整时对发音量的判断。将电量充足的蓄电池的一个引线接在喇叭的任一接线柱上，蓄电池的另一引线则随时准备接在喇叭的另一接线柱上。调整时首先调整响片的大螺母，使响片心与铁心之间的间隙为 1 ～ 1.2mm 。若装配后无法对上述间隙进行检查，则可采用试调的方法，逐步摸索调整。其次调整喇叭接线柱旁边的调整螺钉（这个螺钉的作用是调整白金触点间隙），使触点闭合。这时将蓄电池的另一引线碰接喇叭的接线柱，将产生较强烈的火花，但喇叭不响。旋入调整螺钉使触点间隙逐渐增大，喇叭的发音量随之逐渐增大，然后又开始降低，最后应选择最响点作为初步调整位置。随后再调整响片心动的位置，配合小螺钉的调整，直至将喇叭的发音量调整到最大。调整后必须注意拧紧响片的大螺母，否则一遇到响片振动就会引起螺母松动，而使喇叭音量又发生改变。
2. 转向灯闪得慢或不闪
故障现象：当将转向开关拨向一边时，转向灯不闪或闲得很慢，但其他信号装置（如电喇叭等）工作正常。
故障原因：正常情况下，转向灯的闪烁频率为 80 次每分左右。如果电喇叭等用电装置能正常工作，表明电源电压是正常的。转向灯不闪或闪得很慢，可能是由以下原因引起的。
（ 1 ）转向灯灯泡的规格不符合要求。
（ 2 ）闪烁继电器损坏。
（ 3 ）其中有一个灯泡烧坏或线路断路。
故障检查、排除方法及步骤：
（ 1 ）检查左前、左后、右前、右后转向灯灯泡是否被烧坏，检查灯泡的规格是否符合要求。左前、右前转向灯灯泡的规格为 12V21W/3W ，左后、右后转向灯灯泡的规格为 12V20W 。灯泡被烧坏或规格不符合要求都应更换。
（ 2 ）检查与不亮的那一个转向灯相连的线路有无断路现象，如有应及时排除。
（ 3 ）更换闪烁继电器。

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五、启动系统故障检修
启动系统主要由启动电机和启动继电器组成。当将点火开关置于启动位置时，启动继电器的线圈便有电流通过，其触点被吸下，启动电机的电路接通，启动电机便开始运转。启动系统经常出现的故障有启动电机不工作和启动电机运转无力。
1. 启动电机不工作故障现象：（ 1 ）将点火开关置于启动位置时，启动电机不工作，但能听到启动继电器触点的接合声。（ 2 ）将点火开关置于启动位置时，启动电机不工作，也听不到启动继电器触点的接合声。
故障原因：启动电机不工作，但能听到启动继电器触点的接合声，表明启动继电器的控制电路良好，故障可能出在启动电机内部。
其可能的原因有：（ 1 ）碳刷与碳刷架之间因间隙过小而卡住或因有油垢而粘结，使碳刷落不到位，造成碳刷与换向器之间断路。（ 2 ）电枢绕组或磁场绕组断路。电枢绕组断路通常是绕组与换向器连接处脱焊。磁场绕组断路通常是线圈之间的连接处脱焊。（ 3 ）电枢绕组或磁场绕组短路。若将点火开关置于启动位置时，听不到启动继电器触点的接合声，则可能是启动继电器的控制线路有故障。
其可能的原因有：（ 1 ）点火开关的触点（ 1 点与 4 点）接触不良。（ 2 ）从点火开关到启动继电器的线路断路。（ 3 ）启动继电器的线圈断路。
故障检查、排除方法及步骤：故障的检查、排除也分两种情况进行。属于启动电机内部的故障，按如下方法进行检查、排除：（ 1 ）拆开启动电机，检查碳刷是否落到位。若发现碳刷与碳刷架之间的间隙过小，可用锉刀将碳刷侧面锉掉少许，使碳刷在碳刷架内灵活滑动。若有油垢粘结，可用汽油或酒精清洗干净。（ 2 ）用万用表检查磁场线圈的通断。
如果不通，且发现线圈与线圈的连接处松动或脱焊，可用焊锡重新焊牢。（ 3 ）取出并检查转子是否有烧黑的痕迹，如有，说明烧黑处短路。可用锐角錾子在短路处与导线之间錾一条缝，然后将绝缘楔击入导线与铁心之间使之绝缘，并将其留在外面的部分折断，最后再用绝缘漆浸泡并烘干。（ 4 ）用万用表测量接线柱与壳体之间的电阻，若电阻为零，说明磁场绕组短路。应取下绕组，更换布带和绝缘纸。启动继电器控制线路的故障检查、排除方法是：将发动机变速器换至空挡。用一根导线，一端接蓄电池的正极，另一端碰接启动继电器线圈接线柱。
若听到启动继电器触点的接合声，启动电机运转，说明点火开关至启动继电器的线路断路或点火开关的触点接触不良。应仔细检查这一线路或更换点火开关。若听不到启动继电器触点的接合声，说明启动继电器的线圈断路，应更换启动继电器。
2. 启动电机运转无力
故障现象：将点火开关置于启动位置，启动电机虽能运转，但运转无力，转速很慢且不均匀，不能使发动机启动。
故障原因：
（ 1 ）蓄电池电量不足。
（ 2 ）蓄电池在使用过程中，电解液溢出将引线腐蚀，致使引线与接线柱之间的接触电阻增大，而导致启动电流减小。
（ 3 ）启动系统的导线过细或过长。
（ 4 ）启动继电器的触点烧蚀严重。
（ 5 ）启动电机内部的碳刷磨蚀（高度减小），使弹簧压力下降，或碳刷与换向器之间有油泥、碳粉，使碳刷与换向器接触不良。
故障检查、排除方法及步骤；
（ 1 ）用万用表测量蓄电池的电压应在 12V 以上。在测量蓄电池电压的同时按动喇叭按钮，电压应基本保持不变。如果电压下降幅度很大，说明蓄电池的电量不足。在这种情况下，不宜再继续使用启动电机，应改用脚踏启动，以便发动机启动后，能及时向蓄电池充电。
（ 2 ）检查蓄电池引线与接线柱之间是否接触良好，是否被电解液腐蚀。如果引线被电解液腐蚀，可将其切去一段，剥出线心，重新接好。连接时，要尽可能压紧，尽可能使引线与接线柱的接触面积增大，以满足通过大电流的需要。连接好后，可在连接处涂少许凡士林，以防电解液再腐蚀引线。
（ 3 ）检查启动系统的导线是否过细、过长。启动电机连接导线的截面积应在 16mm 2 以上，但也不宜过粗。长度则以从蓄电池到启动继电器和从启动继电器到启动电机实际走线的总长再加 5 ％～ 10 ％为宜。导线过细、过长都会增加线路损耗。
（ 4 ）检查启动电机内部的碳刷是否磨蚀，换向器上是否有污物。碳刷磨蚀严重应更换，换向器上有污物可用酒精擦干净。

老村长

菜菜青青

好，很有用，收藏。

红马507

非常有用，重温下教程，唤醒大脑，