化油器改装[真空膜,AX100 125，125带加速泵化油器]
本帖最后由 无极运气 于 2012-4-24 21:33 编辑介绍我改过的真空膜化油器。
在联盟里好几年，学到的知识业很多，都是弟兄们花心血换来的经验，经验是什么？是摸索出来的，要时间，物质。金钱，知识等的支持，但是联盟的有些弟兄们无私的贡献出来，使得大家少走弯路，省点时间，少化点金钱，所以今天我也要把我的一些改车的小经验介绍给弟兄们，
真空膜化油器的原理；
真空膜化油器的油门线不是直接控制化油器里的柱塞与主油针，而是控制化油器里面的阻风碟片的开度，再由阻风碟片前的进气真空负压来吸动橡胶膜片，提升带动含有主油针的柱塞体。这类结构的好处是主油针柱塞可以自动随负压大小变化开度，防止驾车人急开油门造成化油器失去负压＝发动机贫油熄火的局面，但因此而带来了发动机提速略慢油耗加大的缺点，我找了几个踏板125的真空膜化油器试了一试效果。我现在讲一下过程，
真空膜化油器的接口是个主要的问题。我用的AX100的前减震的中心轴的大个螺丝经过打磨焊接成的是这个样子的，连接处是用的钢丝螺纹水管，
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插入等看后续介绍，谢谢楼主！ 等下文！！！！！！！！！！！！！ 牛人{:5_199:}{:5_199:} 本帖最后由 无极运气 于 2012-4-8 21:12 编辑
钢丝螺纹水管，我用它，它的弊端就是不耐高温，高温后就变的太软。如果跑长途的化肯定会化掉，因为750的缸温你是知道的，
如果你能找到耐高温的接口连接胶套肯定会没问题的，可我找不到。
是否可以用柴油车的进水管 392974[/attachimg一对伴侣，亮晶晶的。
三个朋友
该化油器的油门（阻风碟片）位置在化油器主油针柱塞后面，故汽缸的进气量由阻风碟片的开度（油门开度）和膜片柱塞的开度(自动控制)共同决定。其中阻风碟片的开度是人工控制的油门开度，主油针柱塞的开度由化油器中段的真空负压来控制。当发动机转速降低时，主油针柱塞会自动降低高度；当发动机转速高时，主油针柱塞会自动提升高度，自动保持化油器中段负压与主油针柱塞开度平衡。真空膜化油器的怠速油路系统与传统碟阀式化油器雷同，当阻风片（油门）关到最小位置时，有个可调出油量的怠速油孔还在阻风片的后面；（还有２～４个低速出油孔在阻风片的前面。）由于怠速油孔在阻风片的后面，所以当车辆关闭油门继续滑行时，气缸吸气所造成的过高真空负压会使那个怠速油孔被过度吸油，形成车辆关闭油门滑行状态还有燃油在输出消耗的富油情况。真空膜化油器启动辅助用的是“电热加浓”，就是人们常说的那种“电子风门”。平常冷车时是开启状态，可以给发动机增加些额外的加浓燃油。当发动机启动运转后，磁电机发出的电会使该“电热加浓”的热敏电阻通电发热，传导给蜡液膨胀体，将加浓油路关闭。这个部件弊端很多，若有DIY能力的话，最好是把它改成拉线手控的，我把它改的封住了不用他了。
真空膜化油器内的怠速油路和调整：
１、真空膜化油器的怠速出油孔在化油器里有两组，当手动阻风碟片关闭时，有个大点的怠速出油孔在阻风碟片内；由于四冲发动机的进气吸力较大，发动机高速状态下关闭油门将使进汽喉管内的真空度提高很多，在阻风片内的怠速油孔将被严重吸油，是碟阀燃油系统浪费消耗燃油的原因之一。还有两～四个细小的怠速出油孔在阻风碟片的外侧，当阻风片（油门）稍微打开些的时候，负压区域向前移动，这组怠速小油孔开始逐步出油，对发动机小油门的起步供油起主要作用。
２、实际上这种真空膜化油器内的怠速油路与最老牙原始的传统碟阀式化油器是一样的，所以它的怠速油／气的调整与碟阀式化油器也是一样。这类化油器的怠速调节很简单，打开车座下的马桶型仓室，再打开仓底的小“乌龟盖”，下面就是安置在发动机上面的化油器。在座位后上方看化油器的右前上方，有个微调油门开度底限的十字头螺钉，是调节化油器阻风片最小开度的怠速节气螺钉，怠速的高低基本上由它来决定。化油器的左侧面靠前位置有个小孔，里面暗藏一枚一字头的铜螺钉，是调节怠速大油孔出油量的。
３、等压真空膜化油器怠速供油量的调整与一般的柱塞式化油器完全相反：在化油器的左侧圆包下面那个调节怠速出油量的铜螺钉，当把它向顺时针方向旋转时，它的针头尖端向化油器内部油孔深入，堵在怠速出油孔上，减少供油量。通常是用一根细长扁起从侧面伸入，可以调节化油器的怠速出油量；将那个铜螺钉向顺时针方向拧到底为底限起点，再向反时针方向拧１～３圈是渐渐加大怠速供油量。根据气动测试，该控油螺钉拧在－２～－４圈时调控的变化量最大，反时针方向拧得越多就是怠速出油量越大。一般的踏板车多将它调节为－２圈；当加了蓄容器后，有时可以调到－１圈的小出油量状态。
４、该化油器的怠速用气量由油门线控制的阻风碟片的最低开度决定，用一只短十字头起子调节那只限定阻风最小开度的十字头螺丝就可以。向顺时针方向旋入节气螺钉是打开阻风片＝开大油门，可以提高怠速和启动性能；向反时针方向拧＝减少油门线＝限制进气量降低怠速。在调节节气螺钉时，要注意油门线保持适当的自由行程，不要因此妨碍了怠速的稳定性。（如果凸轮轴正常，启动时油汽不反喷，踏板车在加装了蓄容器后，由于借汽作用，发动机怠速会变得偏高点，这时可重新调整，减少点阻风门的开度。）
５、明白了化油器上这两个螺钉是一个调油一个调气之后，再调整发动机的怠速就心中有数了。一般来说，怠速高低主要是由节气螺钉来决定，怠速出油量是配合进气量来形成适当油浓度的，其出油量的大小与发动机的启动性能和油耗很有关系。发动机的怠速按惯例是在发动机开热后调整，这时候电热加浓应该已经受热关闭，发动机的润滑油已经流畅，与发动机联动的皮带也已经软化，燃油也开始有受热汽化的效果，此时调整出的怠速才是比较稳定有效的。
６、一般人对怠速油的概念是油浓度，那是骑式车上拉线柱塞式化油器的说法；在此等压真空膜片化油器的怠速油路中，那枚铜螺钉调整的就是怠速状态下的出油量，很直接的关系。供气量由十字头的节气门螺钉来调节，是一种油、气分明的调节套路。因为怠速出油量偏多有利于发动机的启动和加速，故一般车行会把它按柱塞式化油器的经验调得出油偏多，导致怠速严重富油，火花塞容易积碳断火。实际上，如果电热加浓正常的话，此怠速油浓度就没必要调节得那么高。此油路对发动机的节油、排放有些关系，故懂行的车手会自己动手按车况和季节来调整。